IOEW SR 071 Oekonomisch-oekologische Bewertung Saa..., Seiten

2.3 Langfristige Trends
Die aufgezeigte Entwicklung ist zum einen durch konjunkturelle Einflüsse gekennzeichnet. Doch steht
dahinter auch eine Entwicklung im Bereich des Güterverkehrs, die unabhängig von konjunkturellen
Einflüssen abläuft: sie zeichnet sich durch einen stetig wachsenden Anteil des Straßengüterfernverkehrs
und durch einen Rückgang von Bahn und Binnenschiff aus. Auch bei einer Wiederbelebung der Konjunktur
werden nicht in allen Bereichen wieder die Aufkommenswerte wie von der Rezession erreicht. Als
Beispiel hierfür sei die Einschätzung von G. Schuh, Vorstandsvorsitzender der Stinnes Reederei AG
Duisburg, angeführt. Seines Erachtens sind die Strukturprobleme viel entscheidender als die konjunkturellen
Einflüsse: Als Beispiel nennt er die Stahlbranche, die selbst bei einem günstigeren wirtschaftlichen
Umfeld nicht mehr die Transportmengen früherer Jahre erreicht. Gründe dafür sind veränderte Produktionsgewohnheiten
und Standorte. 7
Daher können auch die Aufkommensrückgänge bei Bahn und Binnenschiff nicht nur mit der derzeitigen
konjunkturellen Situation erklärt werden, sondern müssen auch vor dem Hintergrund des langfristigen
Trends gesehen werden. "Die qualitativen Anforderungen an die Transportsysteme haben sich aufgrund
der steigenden Wertigkeit und Differenziertheit der Güter grundlegend verändert. Zunehmende Spezialisierung
der Transportgefaße und Verkürzung der Dispositionszeiten sind Ausdruck dieser Entwicklung.
Die hohe Individualität des Einsatzes des Lkw's hat zu einer totalen Veränderung des Modal Split gefuhrt".
8 Die folgende Grafik verdeutlich diesen Trend. ^
' Lutz Lauenroth: Stinnes Reederei setzt auf flexible Kostenstruktur. In: DVZ Nr. 3,. Januar 1993
8 Stabenau 1993, S. 170
9 Die Grafik enthält aus Gründen der Vergleichbarkeit der Anteilszahlen auch die Werte für den Straßengütemahverkehr.
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