IOEW SR 071 Oekonomisch-oekologische Bewertung Saa..., Seiten

wesentlich schneller als Bahn und Binnenschiff. Der 'Logistikeffekt' wird auch dazu beitragen, daß die
vielerorts vorhandene Befürchtung, die Straße stehe vor einem 'Infarkt' und könne nennenswerte Verkehrszuwächse
nicht aufnehmen, obsolet wird". 20
Zum anderen muß sich auch die Bahn bemühen, ihr Angebot auf den Güterverkehrsmärkten deutlich zu
verbessern. Die zum Anfang des Jahres auf den Weg gebrachte Bahnreform kann als ein Schritt angesehen
werden, durch den die Bahn sowohl die Möglichkeiten erhält als auch gezwungen wird, sich mehr auf
die Bedürfnisse der Verlader einzustellen. Dabei ist unklar, ob es zukünftig zu einer Abgabe von Massenguttransporten
kommen wird, wie dies von Seiten der Binnenschiffehrt erwartet wird. Grund hierfür ist
ihrer Meinung nach, daß die Bahn sich nicht mehr die bis dato praktizierte Quersubventionierung leisten
könne. Durch den Zwang zu einer höheren Wirtschaftlichkeit könne sie im Preiswettbewerb nicht mehr
im bisherigen Maße mit der Binnenschiffahrt bestehen. Dies wird von der Bahn selbst allerdings völlig
anders dargestellt. Nach ihrer Meinung kann sie den Massengutbansport ebenso wirtschaftlich durchführen
wie die Binnenschiffehrt. Auch gebe es keine Kapazitätsprobleme, die zu einer Abgabe von Transporten
an die Binnenschiffahrt selbst bei wachsenden Verkehrsmengen zwingen würden. Die Deutsche Bahn
AG geht davon aus, daß sie 1995 voraussichtlich rund 365 Mio t transportieren wird. Davon würden ca.
30 Mio. t im Wettbewerb zur Binnenschiffahrt stehen. 21 Es wäre auf jeden Fall zu einfach, davon auszugehen,
daß die Binnenschiffahrt wesentliche Massengutverkehre von der Bahn bekommen würde, denn
durch die Bahnreform ist die Bahn auch in der Preisgestaltung freier geworden.
Die jeweiligen Rationalisierungspotentiale zu erschließen, die einem etwaigen Verkehrsinfarkt entgegenwirken
würden, entspricht genau dem Anpassungsverhalten von Marktteilnehmern an veränderte
Rahmenbedingungen: gerade dieses Verhalten wird immer wieder als Indikator für die Überlegenheit
marktwirtschaftlich organisierter Wirtschaftssysteme angeführt. Damit ist aber der alleinige Verweis auf
einen Verkehrsinfarkt als Argument nicht ausreichend, um der Binnenschiffahrt eine prosperierende
Zukunft zu verheißen. Im Gegenteil: er scheint eher den Blick auf die relevanten Entwicklungen zu
verstellen.
20
21
Hopf u.a. 1990, S. 131
Positionspapier zu den Wettbewerbsnachteilen der Deutschen Bahn AG, Frankfurt/M 1993
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