IOEW SR 071 Oekonomisch-oekologische Bewertung Saa..., Seiten

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Bau von drei Staustufen in diesem Abschnitt, der zum Zeitpunkt der Begutachtung mit 1,5 Mrd DM
Investitionskosten angesetzt winde. Es wird von einer Bauzeit von 10 Jahren ausgegangen.
Projektnutzen in Mio DM in %
(jeweils in Barwerten)
Transportkostensenkung (NB 1+NB2) 304,1 54,8
Kosten der Wegehaltung (NW1 + NW2) -112,7
Regionale Effekte 246,8 44,5
Umwelteffekte 4,0 0,7
Summe der Projektnutzen 442,2 100,0
(Die Prozentangaben beziehen sich auf die Summe der positiven Nutzen, die in diesem Fall 554,9 Mio
DM betragen.)
Investitionskosten 1279,5
Zusammenfassung
Nutzen/Kosten-Verhältnis 0,35
Von den 1,5 Mrd DM werden keine indisponiblen Ersatzanteile abgezogen, sie gehen vollständig in die
Nutzen-Kosten-Untersuchung ein (Barwert ca. 1,3 Mrd DM). Bei den Nutzen haben sowohl die Nutzen
aus den Transportkostensenkungen als auch die Nutzen aus den regionalen Vorteilen bedeutenden Anteil
an den gesamten Nutzen. Die Kosten der Wegeerhaltung steigen infolge der Baumaßnahmen stark an und
fuhren so zu einer Verminderung der gesamten Nutzensumme 103. Die Umweltenüastungseffekte haben
auch bei diesem Projekt einen unbedeutenden Anteil an den Nutzen.
5.6 Anmerkungen zu den Nutzen-Kosten-Analysen von PLANCO
1) Verlagerungseffekte
Als wesentliches Argument für die Binnenschiffahrt wird ihre Umweltfreundlichkeit angeführt. Daher sei
sie dafür prädestiniert, Transporte von Bahn und Straße zu übernehmen und würde dadurch zu einer
Verbesserung bzw. Entlastung der Umwelt beitragen. Dies wird in den Nutzen-Kosten-Analysen aber
103 PLANCO rechnet die gestiegenen Kosten fiür die Wegeerhaltung als negative Nutzen mit in die NKA ein. Systematisch
müßten (?) sie aber den Kosten zugeschlagen werden.