IOEW SR 071 Oekonomisch-oekologische Bewertung Saa..., Seiten

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NPV (Net present value) outcome is most sensitive". 107 Für die Entscheidung, ob ein Projekt umgesetzt werden soll, ist die Kenntnis dieser möglichen Schwankungen von großer Bedeutung: Für die hier betrachteten Nutzen-Kosten-Analysen ist eine wesentliche Größe das angenommene Verkehrsaufkommen. Das NK-Verhältnis reagiert in der Regel am stärksten auf Veränderungen dieser Größe. Zum anderen ist die Kenntnis der sensiblen Größen dann wesentlich, wenn sie Gegenstand von Politik sein können bzw. sind. So kann es durchaus sein, daß die prognostizierten Verkehrsmengen aufgrund anderer Beschränkungen nicht erwünscht bzw. unzulässig sind, wie dies z.B. bei den Umweltauswirkungen des Verkehrs der Fall ist. In dem Gutachten von PLANCO werden für sämtliche Projekte keine Sensitivitätsanalysen durchgeführt. Lediglich für das Projekt 17 sind Angaben zu den Auswirkungen auf das Nutzen-Kosten-Verhältnis für den Fall gemacht worden, daß sich die Baukosten erhöhen. Ansonsten wird davon ausgegangen, daß sich die gewählten Eingangsdaten nicht ändern werden. Allein schon die Mitteilung des Bundesverkehrsministeriums über die Verteuerungen der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit 108 hat gezeigt, daß sich die Eingangsdaten schon jetzt verändert haben. Auch für das prognostizierte Verkehrsaufkommen ist mit Abweichungen von den Prognosewerten zu rechnen; die Prognosen beziehen sich z.T. auf eine völlig überholte Ausgangsbasis. Durchgeführte Sensitivitätsanalysen hätten es möglich gemacht, sich schon im voraus über die Auswirkungen solcher Veränderungen auf die Wirtschaftlichkeit der Projekte Klarheit zu verschaffen, anstatt eine einzige Zahl als letztendliches Ergebnis darzustellen. 5.7 Zusammenhang zwischen dem Ausbau der Saale und dem der Elbe Auf der Saale werden die Abladeverhältnisse nach PLANCO zur Zeit vom Wasserstand des freifließenden Abschnitts Schleuse Calbe - Mündimg in die Elbe bestimmt. Im Vergleich zur Tauchtiefenstrecke V der Elbe (Saalemündung bis Niegripp), so PLANCO, ergibt sich hier eine im langjährigen Durchschnitt um knapp 10 cm geringere Tauchtiefe. 109 Daher wird von PLANCO als Voraussetzung für die Wirtschaftlichkeit der Saaleausbauten zugrundegelegt, daß Strombaumaßnahmen an der Elbe durchgeführt werden, die eine Erhöhung der Tauchtiefen um 20 cm bringen würden. Die Elbe bietet zumindest in ihrem derzeitigen Zustand nur in wenigen Monaten eine Tauchtiefe von 2 m (Pegel Magdeburg). Nach Angaben von Knoll hatte der Pegel Magdeburg 1991 eine Durchschnittstauchtiefe von 200 cm nur im Januar, die nächstbesten Monate seien dann mit 160 cm der März 1 0 7 Hanley/Spash, S. 20 1 0 8 Bundesministerium für Verkehr: Verkehrsprojekte Deutsche Einheit. Bonn, Dezember 1993. Für das Projekt 17 wird hierin ein Investitonsvolumen von 4,5 Mrd angegeben, 500 Mio mehr als ursprünglich angesetzt. 109 PLANCO 1992, S. 85
86 und 150 cm der April gewesen. Alle anderen Monate hätten zum Teil weit darunter gelegen 110. Eine Erhöhung der Tauchtiefen um 20 cm, wie sie PLANCO voraussetzt, würde nach diesen Angaben also nicht einmal einen weiteren Monat bringen, in dem die Binnenschiffahrt die auf der Saale hergestellte Tauchtiefe von 2,5 m bei der Ausbauvariante II voll ausnutzen könnte. Es muß allerdings beachtet werden, daß 1991 ein Jahr mit überdurchschnittlich schlechten Wasserverhältnissen war. Tauchtiefenunterschreitungstage, Jahresreihe 1976 - 85 Bereich Unterschreitungstage (kumulativ) pro Jahr
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Jürgen Meyerhoff, Ulrich Petschow,
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Zusammenfassung der Ergebnisse Aufg
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II weitgehende Nutzung natürlicher
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IV die Entwicklung dieser Industrie
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VI Schematische Darstellung des Abl
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Inhalt 1. Der Saaleausbau und ökol
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1. Der Saaleausbau und ökologische
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2 Binnenschiffahrt im Güterverkehr
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in Mrd tkm 1991 1992 1993 West-D. O
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2.3 Langfristige Trends Die aufgeze
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und Fertigwaren und die Chemischen
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Entwicklung des . Güteraufkommens
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dann, wenn die Relationen in voller
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Fall kann sie, insbesondere wenn ke
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wesentlich schneller als Bahn und B
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Werten herausgerechnet. Danach erge
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Binnenschiffahrt und Kombinierter V
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nierten Verkehr Schiene/Straße 32
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Daß hier kurzfristig vor allem Pre
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Prognosen zur wirtschaftlichen Entw
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die politische Zielvorstellungen un
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- zu einem Abwärtstrend des Anteil
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ang der Schiffstransporte bewirken,
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