BÜSTRO - PIW Progress-Institut für Wirtschaftsforschung GmbH

Büro für Strukturforschung Rostock Wirtschaftsentwicklungskonzept Landkreis Bad Doberan
Am Schnittpunkt der überregionalen Nord-Süd-Achse (Skandinavien-Rostock-Berlin) mit den West-
Ost-Achsen (Lübeck-Rostock-Stralsund-Saßnitz-Skandinavien/Baltikum sowie Lübeck-Schwerin-
Güstrow-Stettin) gelegen, könnte sich hier ein interessanter Distributions- und Logistik-Standort der
inter- und intraregionalen Güterverteilung entwickeln.
Zum anderen ist die weitere Entwicklung der Hansestadt Rostock als See- und Fährhafenstandort von
erheblicher Bedeutung für den Wirtschaftsraum Rostock-Bad Doberan (und darüber hinaus). Grund-
sätzlich bestehen gute Entwicklungschancen, da ein aktuelles Gutachten ein längerfristiges Wachstum
des Ostseeverkehrs um jahresdurchschnittlich 3% prognostiziert. Danach wird der Hafenumschlag
aller Ostseehäfen von 460 Mio. t in 1994/95 auf 700-750 Mio. t in 2010 ansteigen 30 . Allerdings muß
es dem Hafenstandort Rostock gelingen, seine Position im Ostseeraum - als wichtiges Bindeglied zu
den skandinavischen und baltischen Staaten - zu festigen und auszubauen. Konkurrenten bilden nicht
nur andere Ostseehäfen sondern künftig auch die neu entstehenden direkten
(Straßen)Verkehrsverbindungen nach Skandinavien. An diesem Beispiel wird die wechselseitige
Abhängigkeit der Hansestadt Rostocks und des sie umgebenden Landkreises Bad Doberan für die
Entwicklungsperspektiven der gesamten Wirtschaftsregion nochmals deutlich.
Ziel des Wirtschaftsentwicklungskonzeptes des Landkreises Bad Doberan im Bereich Verkehr und
Nachrichtenübermittlung ist daher die langfristige Erschließung der distributiven und verkehrs-
logistischen Potentiale des Verkehrsknotens Straßenkreuz A20/A19 - Schienenverkehrsstandort
Kavelstorf - Flugplatz Rostock-Laage.
Der genannte Standort bildet eine nahezu optimale Schnittstelle des synergetischen
Zusammenwirkens der verschiedenen Verkehrsarten, womit durchgehende Transportketten
ermöglicht und die Systemvorteile der einzelnen Verkehrsträger effektiver nutzbar werden. Somit sind
beste Bedingungen gegeben, die überregionalen Verkehrsströme am Rande der Großstadt Rostock zu
brechen. Mit der Transformation der Fern- und Nahverkehre lassen sich darüber hinaus Güterströme
bündeln sowie im Nahbereich entflechten.
Diese Zielsetzung ruft zweifelsohne Konflikte mit dem bereits bestehenden Güterverkehrszentrum
Rostock hervor, der Standort im Landkreis Bad Doberan besitzt diesem gegenüber jedoch deutliche
Lagevorteile. Vor diesem Hintergrund sind als erste Realisierungsaktivitäten Abstimmungsgespräche
mit den wichtigsten involvierten Akteuren - insbesondere mit Vertretern der Hansestadt Rostock, des
Güterverkehrszentrums und des Regionalen Planungsverbandes Mittleres Mecklenburg/Rostock -
einzuleiten. Damit soll - im regionalen Konsens - die Schaffung der planungsrechtlichen
Voraussetzungen für die weitere Entwicklung des vorgeschlagenen Standortes zu einem Distributions-
und Logistik-Knoten eingeleitet werden.
30 Baltic Marine Consult: Hafenentwicklungsplan der Hansestadt Rostock 2010.- Rostock, 1997.- S. 28
- 32 -