MOTORRAD Classic 05/2016

SZENE I
Helmut Faths Solomotorräder
DOPPEL-BOXER-MOTOR
Der 1989 eigens für Martin Wimmer entwickelte Zweizylinder-Zweitakt-Boxer
steckt anfangs im angepassten Aprilia-Deltabox-Rahmen
oberen Totpunkt zulaufen, während die
hinteren sich auf ihren unteren Totpunkt
zubewegen. Um die Temperatur des Gehäuses
des flachen Vierers auf gesundem
Niveau zu halten, verwendet Fath das sogenannte
Thermosiphon-System, wobei
das Kühlwasser in natürlicher Weise (ohne
Wasserpumpe) zirkuliert. In die Zylinderblöcke
sind mit einer Nikasilschicht
versehene Leichtmetallbüchsen gepresst
worden, mit einer Bohrung von 56 mm.
Obwohl der Motor einen relativ kurzen
Hub von 50 mm aufweist, womit Fath die
Kolbengeschwindigkeiten begrenzen will,
beträgt das Verdichtungsverhältnis 14:1.
Um das Kraftstoff-Luft-Gemisch durch
die Drehschiebersteuerung ins Gehäuse
zu bekommen, muss Fath nach einer Stelle
suchen, an der das Gemisch mit möglichst
geringem Widerstand ins Motorgehäuse
strömen kann und dabei nicht vom
Wirbeln einer sich drehenden Kurbelwelle
behindert wird. Fath platziert die Zugänge
für das Gemisch auf dem Motorgehäuse
so, dass dieses genau an der gewünschten
Stelle ankommt, tief zwischen
den Kurbelwangen und unter den Kolben.
Fath verwendet beim Prototyp des Motors
zwei Drehschieber. Die gegenseitige Reibung
der rotierenden Einlassscheiben reduziert
er, indem er sie mit einer glatten,
hitzebeständigen Teflonschicht versieht.
Fath erscheinen senkrechte Einlasstrichter,
kombiniert mit einem Einspritzsystem
für die Kraftstoffzufuhr am besten geeignet.
Er entscheidet sich jedoch vorläufig
für Vergaser, wegen der Probleme im
Zusammenhang mit einer zweimal so
hohen, drehzahlabhängigen Einspritzfrequenz
im Vergleich mit einem System für
einen Viertaktmotor. Fath verwendet spezielle
Kolben, und zwar von ihm selbst gefertigte
Exemplare, die mit nur einem Kolbenring
ausgestattet sind. Er will das Spiel
zwischen Wand und Kolben auf ein absolutes
Minimum beschränken, das Kolbenspiel
beträgt denn auch nur 0,04 mm. Fath
hat den Vierzylinder mit einer Tellerfederkupplung
versehen, welche die Leistung
über ein eingebautes Sechsganggetriebe
zum Hinterrad leitet.
Der Prototyp des Flat Four, der Ende
1972 fertig ist, wiegt letztendlich 44 Kilogramm.
Fath: „Die Nenndrehzahl liegt bei
12 800/min, die Leistung bei 80 PS.“ Im
Laufe des Jahres 1973 verbessert Fath diesen
Motor ständig. Um Erfahrung zu sammeln,
will er den neuen Rennmotorblock
zuerst in der Soloklasse zum Einsatz bringen.
Sein Freund Nelson stimmt ein, als
Testfahrer für die spektakuläre Maschine
zu fungieren, und gibt sein Debüt auf dem
Hockenheimring am 12. Mai 1974. Weil
zehn Tage vor dem geplanten Einsatz der
bestellte Rahmen noch immer nicht geliefert
worden ist, pflanzt Fath den Motorblock
in einen hastig von ihm selber gebauten
Rahmen ein. Der erste Einsatz
verläuft nicht ganz ohne Probleme, denn
im Training bekommt der Motor einen
Kolbenklemmer und während des Rennens,
als Nelson sich an zehnter Stelle befindet,
reißt die Kette des Endantriebs.
Aber trotz des Pechs sind Fath und Nelson
mit dem ersten Einsatz der Maschine zufrieden,
weil das Motorrad aufgrund des
günstigen Leistungsgewichts richtig
schnell ist und durch den niedrigen
Schwerpunkt eine gute Straßenlage bietet.
Da die Schräglagenfreiheit bei diesem
Monoshock-Rahmen zu gering ist, will
Fath für den nächsten Einsatz auf dem
Luttenbergring in Raalte/Niederlande das
Fahrgestell ändern, indem er die Girlings
verlängert. Obwohl der Motor mit etwas
über 80 PS bei 12 000/min noch keine allzu
hohe Spitzenleistung liefert, erweist
sich das Bike im Training in Raalte schneller
als das Bike von Jack Findlay – durch
das breite Leistungsband kann Nelson
schnellere Rundenzeiten realisieren.
Am 8. September nimmt Nelson an
einem Rennen auf der jugoslawischen
102 MOTORRAD CLASSIC 5/2016
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