MOTORRAD Classic 05/2016

Der unermüdliche Tüftler
und Tuner Helmut Fath
(links) hat zusammen mit
Peter Kuhn einen ebenso
ansehnlichen wie mit 80 PS
durchaus starken Vierzylinder
(oben) gebaut. Gut zu
sehen: der Tunnel für die
Steuerkette und das Gehäuse
der Vorgelegewelle
Wohlgemuth tragischerweise ums Leben
kam. Als er nach dem Unfall mit einer
Desmodromik-BMW zurückkehren wollte,
teilte BMW ihm mit, dass er kein Material
bekommen würde. Dadurch war Fath gezwungen,
nach einem anderen Motor zu
suchen. Weil er keinen geeigneten Antrieb
fand, entschloss er sich, einen eigenen
Motor zu bauen. Mit Hilfe von Faths
Freundeskreis, bestehend aus Peter Kuhn,
Hans H. Hartmann, Horst Owesle und
Paul Smetana, entstand die URS-Vierzylinder.
Aber ohne richtiges Budget war
das Ganze ein Riesenaufwand, alles musste
selbst angefertigt werden. Allein das
Herstellen der benötigten Vorrichtungen
kostete Owesle zwei Jahre.
URS-MOTOR
Über den Entwurf der URS hatte Peter
Kuhn sich richtig Gedanken gemacht.
Vor- und Nachteile der verschiedensten
Zylinderzahlen und -anordnungen sowie
der Kühlkonzepte wurden gegeneinander
abgewogen. Obwohl ein wassergekühlter
Motor thermisch besser zu beherrschen
war, wählte Kuhn aus Gewichtsgründen
einen luftgekühlten Motor. Wegen der
hohen Drehzahlen lag es auf der Hand,
einen Kurzhubmotor zu wählen. Um diese
hohen Drehzahlen zu ermöglichen, war die
Kurbelwelle aus zwei Teilen aufgebaut.
Jede Hälfte der gepressten Kurbelwelle
bestand aus vier kreisrunden Kurbelscheiben,
die Hubzapfen waren exzentrisch
angeordnet. Kuhn entschied sich dafür,
bei jeder Hälfte der geteilten Kurbelwelle
die Hubzapfen um 90 Grad zu verdrehen.
Dies hatte einige Vorteile: Als
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