MOTORRAD Classic 05/2016

SZENE I
Horex 700 V2
Oben: Der Blick fällt
auf die spartanische
Instrumentierung und
den Waagebalken der
Doppelduplex-Trommelbremse.
Diese entstammt
einer MV Agusta
verstärkte Imperator-Kupplung der besseren Kraftübertragung.
Auch dem Fahrwerk verpasste Ammon
diverse Modifikationen. So erhielt die Teleskopgabel
eine kräftigere Brücke zur Versteifung. Ab Werk musste
sie ohne Zug- und Druckstufendämpfung auskommen.
Nachgerüstete Dämpferventile sowie eine verschleißfeste
Beschichtung der Tauchrohre verbesserten
ebenso die Funktion.
Die von der Imperator stammende Trommelbremse
im Hinterrad erhielt eine Drehmoment-Entkoppelung,
um beim Bremsen dem Stempeln des Hinterrads
entgegenzuwirken. Die Bremsankerplatte ist
nun drehbar gelagert. Sie stützt sich nicht wie bei der
Se rien-Horex gegen die Schwinge ab, sondern mittels
einer in Kugelgelenken gelagerten und parallel zur
Schwinge geführten Zugstange direkt am Rahmen. Bei
der Vorderradbremse seines zweiten V2-Eigenbaus
mit dem 75-Grad-Zylinderwinkel entschied sich Ammon
für die Doppelduplexbremse einer MV Agusta.
Jeweils zwei Bremsbacken auf jeder Seite sollen das
Superbike verzögern. Die Bremskraft der beiden Bowdenzüge
wird am Bremsgriff durch einen Waagebalken
gleichmäßig auf beide Seiten verteilt. Weitere
Änderungen betrafen noch die Sitzbank und die Zweiin-eins-Auspuffanlage
auf der linken Fahrzeugseite.
Doch damit nicht genug. Dem emsigen Tüftler
schwebt nämlich ein noch kompakteres Triebwerk
vor. Und so arbeitet er schon wieder an einer weiteren
Motorvariante, die einen nochmals um zehn Grad reduzierten
Zylinderwinkel haben soll. Dieser 65-Grad-
HERBERT AMMONS ERSTER V2 MIT 90 GRAD ZYLINDERWINKEL
Der erste
Beweis
Anders als bei Alfred Petith ging
es Herbert Ammon bei seinem
ersten Eigenbau-Projekt einer V2-
Horex nicht um die Erfüllung eines
persönlichen Traums. Den
Schweinfurter Horex-Spezialisten
reizte vielmehr, ein halbes Jahrhundert
nach Kleemans Entwurf
eines V2-Motors (siehe rechts) den
Nachweis zu erbringen, dass man
in Bad Homburg schon damals mit
den vorhandenen Serienteilen und
den zur Verfügung stehenden
technischen Mitteln mühelos den
Bau einer Horex mit Zweizylinder-
V-Motor hätte bewerkstelligen
können. Deshalb hielt sich Ammon
bei seinem Erstlingswerk an die
Vorgabe der Kleemann‘schen Skizze
und baute einen V2 mit einem
Zylinderwinkel von 90 Grad. Hierzu
griff er ausschließlich auf
zeitgenössische Bauteile der
Modelle Regina, Imperator
und Resident zurück. Beim
Dieburger Dreiecksrennen 2008
präsentierte Ammon seinen Eigenbau
der Öffentlichkeit. Und erbrachte
mit einigen flotten Runden
den Nachweis, dass Horex
tatsächlich aus den bestehenden
Komponenten solch eine Maschine
hätte bauen können! Ganz zufrieden
war Ammon jedoch nicht, der
90-Grad-V2 beanspruchte zu viel
Platz im Rahmen. Und so machte
er sich erneut ans Werk...
Die originale Skizze eines V2-Motors
mit 90 Grad Zylinderwinkel von Horex-
Boss Fritz Kleemann von 1955, die
Herbert Ammon zu seinem Eigenbau
in spiriert hat. Links: Das Erstlingswerk
mit den beidseitigen Schalldämpfern
baut wegen des großen Zylinderwinkels
relativ lang
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