AfD Hannover - Kommunalwahlprogramm 2016

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AfD-Programm Hannover zur Kommunalwahl Niedersachsen 2016 größer ist ihr Einzugsgebiet, desto gewichtiger wird der motorisierte Individualverkehr im Mix der Verkehrsarten. Bei einem Einzugsgebiet von 1,8 Millionen Einwohnern hat Hannover eine Zentralität, die im bundesweiten Vergleich aller Großstädte eine der höchsten ist. Die hohe Erschließungsqualität der Innenstadt auch für den Autoverkehr muss vor diesem Hintergrund gesichert werden. So kann der ÖPNV durch die Gebundenheit an feste Linien nach wie vor nur unzureichend die realen Verkehrsverflechtungen der Verkehrsteilnehmer abbilden. Auch machen das Gewicht bzw. die Menge der transportierten Waren oft den Einsatz eines Pkw erforderlich. Hinzu kommt, dass häufig Einkaufsfahrten mit den An- und Abfahrten zur Arbeitsstelle kombiniert werden. Die Flexibilität der Nachfrage im Personen- wie auch im Güterverkehr ist gering. Die Konsequenz: Es werden eher andere Ziele, also z. B. andere Einkaufsstandorte, als andere Verkehrsmittel gewählt. Die Stadt Hannover hat mit 170.200 Beschäftigten am Wohnort und 275.600 Arbeitsplätzen („Arbeitsort“) ein erhebliches Pendlersaldo von über plus 105.000 (153.000 Einpendler und knapp 48.000 Auspendler). 5.3.3 STRAßEN IN DER STADT HANNOVER Im Stadtstraßennetz Hannovers sind die Einfallstraßen sowie der City-Ring von wesentlicher Bedeutung. Hauptverkehrsstraßen dienen der Bündelung und müssen gestärkt werden – auch um das nachgeordnete Netz nicht unnötig zu belasten. Problematisch ist, dass einige der Erschließungsstraßen für die tatsächlichen Verkehrsmengen nicht mehr ausreichend sind bzw. in den vergangenen Jahren sogar in ihrer Leistungsfähigkeit beispielsweise durch Verengungen oder zusätzliche Lichtsignalanlagen eingeschränkt worden sind. Seite 50 von 83
AfD-Programm Hannover zur Kommunalwahl Niedersachsen 2016 Verkehrsvermeidung durch Kapazitätsabbau ist die Maxime rotgrüner Verkehrspolitik. Besucher unserer Stadt stellen irritiert fest: Hannover, „Stadt der roten Ampeln“. Die Ampel am Küchengarten braucht morgens um fünf Uhr mehrere Minuten um nach einer Bahn endlich die Kreuzung wieder freizugeben. Die Straßenbahn hat, wie auch die Üstra-Busse, eine Vorrangschaltung vor dem Individualverkehr. Das soll auch so bleiben. Die Steuerung der Verkehrsflüsse über Ampelschaltungen („Rote Welle“) muss jedoch beendet werden. Das ausgedehnte Stehen der Fahrzeuge vor roten Ampeln ist alles andere als umweltfreundlich. Hier fordern wir die Zeitangabe an Ampeln vor Signalwechsel, wie in vielen Ländern bereits erfolgreich eingesetzt. Dies verbessert den Verkehrsfluss und regt zu häufigerer Motorabschaltung an. Die Verengung des Cityrings auf nur 2 Fahrspuren lehnen wir strikt ab. Ein großer Teil der Straßen, siehe bspw. das Rudolf-von- Bennigsen-Ufer am Maschsee befindet sich in erbarmungswürdigen Zustand und muss umgehend saniert werden. Die marode Schnellweg-Brücke über die Hildesheimer Straße soll so schnell wie möglich (deutlich vor 2023) durch einen Tunnel ersetzt werden. Die anschließende Strecke in Richtung Landwehrkreisel soll als mit „Natur“ überbauter Tunnel weitergeführt werden, damit die Naherholungslandschaft „Ricklinger Teiche“ und das Ricklinger Bad vom Lärm entlastet werden. Beispiel dafür ist die Schlangenbader Straße in Berlin. Im Bereich des Westschnellweges sollen die Ampeln reduziert und durch echte Auffahrtlösungen wie z. B. am Pferdeturm ersetzt werden. Seite 51 von 83
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