Archivnachrichten Nr. 40 , März 2010 - Landesarchiv Baden ...

Mobilität im Ersten Weltkrieg
Schon vor seinem Ausbruch war allen
Verantwortlichen klar, dass der für
unvermeidbar erachtete Große Krieg vor
allem durch Geschwindigkeit entschieden
werden würde. Besonders Deutschland,
das sich einem Zweifrontenkrieg
gegenüber sah, musste um jeden Preis
einen schnellen Sieg im Westen über
Frankreich erzielen, um sich sodann
Russland im Osten entgegenstellen zu
können. Die Logik des von Generalstabschef
Alfred von Schlieffen (1833–
1913) entwickelten Plans, der mit seinen
minutiösen Mobilisierungs- und Auf-
marschszenarien den Zusammenbruch
der französischen Armee in nur wenigen
Wochen garantieren sollte, verleitete die
politisch-militärische Führung Deutschlands
in der Julikrise 1914 zur bewussten
Auslösung des Kriegs.
Das Rückgrat des deutschen Aufmarschs
bildete wie schon 1870/71 das
immer weiter ausgebaute Eisenbahnnetz.
Ansonsten blieben die Bewegungen
der Truppen wie in den Kriegen vorangegangener
Jahrhunderte weiterhin
von der Marschleistung der Infanterie
und dem Einsatz von Pferden abhängig.
Bekanntlich kamen die durch Belgien
und Nordfrankreich hastenden deutschen
Armeen erst etwa 50 Kilometer
nordöstlich von Paris zum Stehen. Zur
Ersten Marneschlacht im September
1914 gehörten auf französischer Seite
auch die zum Mythos gewordenen Taxis,
mit denen der Militärgouverneur der
Hauptstadt, General Gallieni, seine
Truppen direkt zur Front fahren ließ.
Der nach einem Wettlauf zum Meer
erstarrende Stellungskrieg zeigte rasch,
dass die mörderische Überlegenheit
der Defensivwaffen – hier vor allem der
Archivnachrichten 40 / 2010 17