Archivnachrichten Nr. 40 , März 2010 - Landesarchiv Baden ...

Eine Anfertigung nach Maß
Der Salonwagen des Fürsten Karl Anton von Hohenzollern
Im Sommer 1871 gab Fürst Karl Anton
von Hohenzollern die Konstruktion
und den Bau eines eigenen Eisenbahn-
Salonwagens samt Gepäckwagen bei der
Mainzer Wagenfabrik der Gebrüder
Gastell in Auftrag. Die Planungen und
deren Ausführung nahmen mehr als
1 ½ Jahre in Anspruch. Als Ausstattung
wurde geplant: eine Veranda mit sehr bequemen
Einsteigtritten [Fürst Karl Anton
war seit einigen Jahren fußleidend],
von dieser Veranda führt eine Thüre in
1 Rauch-Cabinet, dann kommt 1 Salon,
1 Toiletten-Cabinet und ein Abtritt, beide
durch einen mittlern Gang getrennt, dann
1 Bedienten-Coupé für 7–8 Personen.
Der Gepäckwagen verfügte neben dem
Gepäckraum über ein Coupé für die
Dienerschaft.
Am 2. März 1873 war es schließlich
soweit: Nach der letzten technischen Revision
konnten die Wagen, deren Preis
in den Hofkassenrechnungen mit
15 013,41 Gulden beziffert wird, Mainz
verlassen. Da Sigmaringen noch nicht an
das Schienennetz angebunden war, wurden
die Waggons im württembergischen
Scheer untergebracht. Für diesen Zweck
stellte die württembergische Eisenbahndirektion
die Lokomotivremise auf dem
dortigen Bahnhof zur Verfügung. Da
der Schuppen jedoch etwas zu kurz war,
musste auf Kosten der fürstlichen Hofökonomieverwaltung
ein Anbau errichtet
werden. Erst nach Inbetriebnahme der
Bahnstrecke Krauchenwies–Sigmaringen
am 6. September 1873 konnte die Großherzoglich
Badische Eisenbahnverwaltung
der fürstlichen Hofökonomieverwaltung
eine neu erbaute Remise auf dem Sigmaringer
Bahnhof zur Unterbringung
der Waggons zur Verfügung stellen.
Seit Ende der 1880er-Jahre häuften sich
die Reparaturen. Daran konnte auch
eine gründliche Renovierung des Salonwagens
1889 nichts ändern. Daher entschloss
sich die fürstliche Verwaltung
1895 zum Verkauf der Waggons, deren
Anschaffungs- und Unterhaltungskosten
sich mittlerweile auf nahezu 49 000 Mark
beliefen und trotz all dem [der Reparaturen]
ist der Wagen aber doch kein solcher,
wie man sie von den Eisenbahnverwal-
tungen bekommt. Der Wagen ist zu nieder
u[nd] die Einrichtung der Closets, dann
der Schlafstellen etc. sind nicht so bequem
als wie in den Wagen der neuen Zeit. Die
fürstliche Familie benutzte für größere
Reisen bereits einen Wagen der württembergischen
Eisenbahngesellschaft.
Die Waggons wurden per Inserat zum
Verkauf angeboten und für Interessenten
die abgebildete Blaupause gefertigt. Der
Verkaufspreis für die Wagen wurde auf
15 000 Mark angesetzt. Schließlich fand
sich im August 1897 in der Fürstlich Fürstenbergischen
Verwaltung ein Käufer –
allerdings zum Preis von nur 7000 Mark.
Birgit Meyenberg
Salonwagen des Fürsten Karl Anton von Hohenzollern,
Blaupause zum Verkauf des Wagens, 1897.
Vorlage: Landesarchiv StAS FAS P 99
Archivnachrichten 40 / 2010 23