Archivnachrichten Nr. 40 , März 2010 - Landesarchiv Baden ...

Von Nachen, „Maakühen“ und Fähren
Schiffsverkehr an Main und Tauber
Dass in einem Landkreis, der nach den
zwei Flüssen Main und Tauber benannt
ist, auch der Schiffsverkehr eine Rolle
spielt, ist nahezu selbstverständlich.
Die Tauber, von vielen Wehren und
Mühlenanlagen unterbrochen, war
wohl schon immer nur für kleinere
Boote befahrbar. So findet sich in einer
Urkunde des Klosters Bronnbach aus
dem Jahr 1244 ein Passus über die
Offenhaltung des Schiffswegs von Wertheim
bis zum Kloster Bronnbach für
Nachen – lateinisch alveus.
Nicht zur Ausführung kam hingegen
ein 1662 entworfenes Projekt, wie
der Tauberfluß von Weickersheimb biß
nacher Wertheimb schiffreich zue machen
sei.
Weitaus größere Bedeutung für den
Schiffsverkehr hatte der Main. Flussabwärts
Richtung Frankfurt wurden
von Wertheim aus unter geblähten Segeln
vor allem Wein, Getreide und
Tuche verschifft, aber auch die Personenschifffahrt
war hoch entwickelt. Ein
einträgliches Geschäft, wie die repräsentativen
Gebäude des 15. und 16. Jahrhunderts
in der Wertheimer Altstadt
belegen. Auf der Rückreise, beladen mit
Waren vom Frankfurter Messeplatz,
wurden die Schiffe dann durch Pferde
Auf Höhe des Wertheimer Geleitsteins bei Freudenberg
Leinreiter, die drei Segelschiffe mainaufwärts
treideln, Kartenausschnitt, 1593.
Vorlage: Landesarchiv StAWt R K 5959
bergauf getreidelt. Die Fischer und
Schiffer hatten sich in einer gemeinsamen
Zunft, mitgliederstark und vermögend,
zusammengeschlossen. Die im
Stadtarchiv Wertheim verwahrte
schriftliche Überlieferung dieser Zunft
beginnt 1495. 1684 setzen die Unterlagen
des ebenso aus einer Zunft
hervorgegangenen Schiffer- und Fischervereins
Freudenberg ein, die sich im
Kreisarchiv des Main-Tauber-Kreises
befinden.
Mit dem Aufkommen der Dampfschiffe
im 19. Jahrhundert ging auch
auf dem Main die Zeit der Segelschiffe
zu Ende. Eine Art Zwischenlösung auf
dem Weg zur Motorisierung der Lastschiffe
bildete die Kettenschleppschifffahrt.
Auf dem Flussgrund wurde ab
1886 eine durchlaufende Kette verlegt,
an der sich Schleppschiffe entlanghangelten,
wegen ihres Dampfpfeifensignals
im Wertheimer Idiom Maakuh,
also Mainkuh genannt. An diese angehängt
wurden dann die flussaufwärts zu
schleppenden Frachtschiffe. Beginnend
bei Mainz-Kostheim wurde der Kettenschiffbetrieb
in den Folgejahren bis
Bamberg ausgebaut. Der Bau von Stauanlagen
zur Stromerzeugung durch
die Rhein-Main-Donau AG ab 1922
Talfahrt eines mit Gütern und Passagieren beladenen
Boots auf dem Main, Kartenausschnitt, 1807.
Vorlage: Landesarchiv StAWt R K 1202
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