Motocross Enduro Ausgabe 01/2017
Es ist wieder einmal soweit. Ihr haltet die erste Ausgabe des neuen Jahrgangs in den Händen. Das bedeutet, wenn ihr diese Zeilen lest, sind es nur noch wenige Tage bis Heiligabend und natürlich auch nur wenige Tage bis Silvester. Hinter uns liegt ein Jahr voller Überraschungen, voller schöner Ereignisse, voller spannender und auch verrückter Rennaction sowie einzigartiger Biketests.
Es ist wieder einmal soweit. Ihr haltet die erste Ausgabe des neuen Jahrgangs in den Händen. Das bedeutet, wenn ihr diese Zeilen lest, sind es nur noch wenige Tage bis Heiligabend und natürlich auch nur wenige Tage bis Silvester. Hinter uns liegt ein Jahr voller Überraschungen, voller schöner Ereignisse, voller spannender und auch verrückter Rennaction sowie einzigartiger Biketests.
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KTM 350 EXC-F<br />
Mit dem neuen, nochmals kompakteren und leistungsstärkeren Motor sowie deutlich verringertem Gewicht<br />
gehört die KTM 350 EXC-F zu einer der lebhafteren Viertakter in der Hubraumklasse. Die Motorkonstruktion<br />
weist zahlreiche Gemeinsamkeiten mit dem Motor der 250 EXC-F auf und bietet extrem hohe<br />
Drehzahlen und eine unerreichte Spitzenleistung. Außerdem trägt sie mit ihrer Langlebigkeit dazu bei,<br />
dass KTM beim neuen Modell die entsprechenden Wartungsintervalle verlängern konnte.<br />
DETAILS<br />
TECHNISCHE DETAILS KTM 350 EXC-F<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Einzylinder-Viertakt<br />
Hubraum<br />
3497 ccm<br />
Bohrung<br />
88 mm<br />
Hub<br />
57,5 mm<br />
Starter<br />
Elektrostarter<br />
Getriebe<br />
6 Gänge<br />
Primärtrieb 24:73<br />
Sekundärübersetzung 14:52<br />
Kupplung<br />
DDS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad,<br />
Brembo-Hydraulik<br />
EMS<br />
Keihin EMS<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen - Bauart Chrommolybdän-Stahl-<br />
Zentralrohrrahmen<br />
Federung vorne WP-USD Xplor 48<br />
Federung hinten WP Xplor, PDS-Federbein<br />
Federweg vorne 300 mm<br />
Federweg hinten 310 mm<br />
Bremse vorne<br />
Scheibenbremse<br />
Bremse hinten Scheibenbremse<br />
Ø Bremsscheibe vorne 260 mm<br />
Ø Bremsscheibe hinten 220 mm<br />
Kette X-Ring 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,5 °<br />
Radstand<br />
1482 ± 10 mm<br />
Bodenfreiheit<br />
355 mm<br />
Sitzhöhe<br />
960 mm<br />
Tankinhalt (ca.) 8,5 l<br />
Gewicht<br />
(ohne Kraftstoff) 104 kg<br />
PREIS<br />
9595,- Euro<br />
* UVP inkl. 19 % MwSt., zzgl. Nebenkosten<br />
Der Kurbeltrieb der neuen<br />
350 EXC-F weist eine steifere<br />
Konstruktion mit einem<br />
6 mm kürzeren Pleuel<br />
auf als zuvor. Damit<br />
trägt er sowohl zu den geschrumpften<br />
Abmessungen<br />
und dem verringerten<br />
Gewicht bei als auch insbesondere<br />
zur nochmals<br />
erhöhten Drehfreude. Als<br />
unteres Pleuellager<br />
kommt ein Gleitlager mit<br />
zwei verpressten Lagerschalen<br />
direkt auf dem<br />
Kurbelzapfen zum Einsatz. Diese Konstruktion bildet eine<br />
entscheidende Voraussetzung für die extrem hohen Drehzahlen<br />
und die unerreichte Spitzenleistung des 350er-<br />
Singles. Außerdem trägt sie mit ihrer Langlebigkeit dazu<br />
bei, dass KTM beim neuen Modell die entsprechenden<br />
Wartungsintervalle verlängern konnte<br />
Der neue 350er<br />
Viertakter überträgt<br />
seine Leistung<br />
über ein<br />
6-Gang-<strong>Enduro</strong>-<br />
Getriebe, dessen<br />
Gangübersetzungen<br />
eigens auf seine<br />
spezifische<br />
Leistungscharakteristik<br />
abgestimmt<br />
sind. Die<br />
Schaltgabeln mit verringerter Reibung bürgen für geschmeidige<br />
Schaltvorgänge. Damit rasten die Gänge in jeder<br />
Situation sicher ein. Ein Gangsensor gestattet dem<br />
Motormanagement, bei allen 2<strong>01</strong>7er KTM-Viertakt-<strong>Enduro</strong>s<br />
für jeden Gang sowie die vorherrschenden Bodenverhältnisse<br />
die optimale Leistungskurve zu wählen<br />
Die 350 EXC-F weist die von KTM<br />
entwickelte DDS-Kupplung<br />
(Damped Diaphragm Steel) mit<br />
einem verschleißfreien Stahlkorb<br />
und extrem hitzebeständigen<br />
Kupplungsscheiben auf. Bei<br />
dieser intelligenten Konstruktion<br />
kommt statt der üblichen Spiralfedern<br />
eine einzelne Tellerfeder<br />
zum Einsatz, die sich mit wesentlich weniger Handkraft<br />
komprimieren lässt. Zugleich bleibt dadurch ausreichend<br />
Platz für ein direkt in die Kupplungsnabe integriertes<br />
Rückdämpfungssystem für erhöhte Langlebigkeit und<br />
ein Plus an Traktion. Die neueste Generation der DDS-<br />
Kupplung zeichnet sich durch einen leichteren Korb, eine<br />
neu konstruierte innere Nabe sowie eine Druckplatte aus,<br />
die durch einen erhöhten Öldurchsatz die Kühlwirkung<br />
steigert. Dank der Betätigung über eine Hydraulik von<br />
Brembo lässt sich die Kupplung in jedem Betriebszustand<br />
leicht bedienen, ohne dass der Druckpunkt wandert<br />
KTM 450 EXC-F<br />
Bei der KTM 450 EXC-F hat sich ebenfalls viel getan<br />
und das Niveau der 450-ccm-<strong>Enduro</strong>s auf eine neue<br />
Stufe gebracht. Das hochmoderne Keihin-Motormanagement<br />
mit elektronischer Kraftstoff-Einspritzung<br />
weist einen neu konstruierten Drosselklappenkörper<br />
mit 42 Millimeter Durchlass auf. Es verleiht<br />
der 450er mit der einzigartigen Anordnung<br />
seines Einspritzventils ein spontaneres Ansprechverhalten<br />
als je zuvor. Separate Systeme kümmern<br />
sich automatisch um Kaltstarts und die Leerlaufregelung.<br />
Sobald der Motor rund läuft, muss der Fahrer<br />
nur kurz das Gas wegnehmen, um den Kaltstartmodus<br />
zu beenden. Darüber hinaus gestattet ein<br />
optionaler Zündkurvenschalter, auch mitten im<br />
Rennen eine andere Leistungskurve zu wählen sowie<br />
für maximalen Grip die einzigartige Traktionskontrolle<br />
zu aktivieren.<br />
19<br />
MCE<br />
Januar '17
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