Motocross Enduro Ausgabe 01/2017
Es ist wieder einmal soweit. Ihr haltet die erste Ausgabe des neuen Jahrgangs in den Händen. Das bedeutet, wenn ihr diese Zeilen lest, sind es nur noch wenige Tage bis Heiligabend und natürlich auch nur wenige Tage bis Silvester. Hinter uns liegt ein Jahr voller Überraschungen, voller schöner Ereignisse, voller spannender und auch verrückter Rennaction sowie einzigartiger Biketests.
Es ist wieder einmal soweit. Ihr haltet die erste Ausgabe des neuen Jahrgangs in den Händen. Das bedeutet, wenn ihr diese Zeilen lest, sind es nur noch wenige Tage bis Heiligabend und natürlich auch nur wenige Tage bis Silvester. Hinter uns liegt ein Jahr voller Überraschungen, voller schöner Ereignisse, voller spannender und auch verrückter Rennaction sowie einzigartiger Biketests.
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Schweres Gelände – schwierige Bedingungen<br />
Die 350 EXC-F überzeugt im schweren Gelände<br />
Bevor die neue EXC-Generation das Licht der Welt erblickte, hätten wir darauf gewettet:<br />
Je kleiner der Hubraum desto handlicher und einfacher ist die Bedienbarkeit des<br />
Motorrads. Mittlerweile sind die Unterschiede kaum noch spürbar. Beide Modelle<br />
sind nah an der 100-kg-Leergewichts-Marke. Die KTM 350 EXC-F wiegt 104 und die<br />
450 EXC-F 106 kg (beide ohne Kraftstoff).<br />
Wir fuhren sämtliche Passagen des <strong>Enduro</strong>parcours mit seinen anspruchsvollen Auffahrten,<br />
steilen Abfahren sowie kniffligen Bachdurchfahrten ab. Auch über die <strong>Enduro</strong>crosspiste<br />
ging es einige Male, und was stellten wir fest? Der Unterschied ist minimal<br />
und kaum spürbar, ein klein wenig Handlingvorteile besitzt die 350 EXC-F gerade<br />
bei extremen Hindernissen oder bei sehr engen Kehren. Dafür punktet die 450 EXC-F<br />
wieder mit der Traktionskontrolle und lässt somit das Motorrad gut kontrolliert fahren.<br />
Auch das Drehmoment ist bei der „Großen“ bei längeren Auffahrten von Vorteil,<br />
hier kann man eher mit wenig Gas und viel Drehmoment den Hang meistern, wo hingegen<br />
die 350er doch eher mehr Drehzahl benötigt, um das Hangende zu erreichen.<br />
Auf der Jagd nach den schnellen Rundenzeiten<br />
Die Kleine ist schnell, aber nicht schnell genug :-)<br />
Jetzt kommen wir zur Königsdisziplin für beide Motorräder. Denn wofür wurden sie<br />
eigentlich gebaut? Richtig, beide sind „Ready to Race“ und damit bereit für den<br />
Renneinsatz und bereit für die Jagd nach der besten Rundenzeit. Unsere Runde bestand<br />
aus einem Mix aus MX-Parcours, <strong>Enduro</strong>strecke und einem Bachbett mit vielen<br />
Steinen :-) Die ersten beiden Durchgänge waren für beide Modelle zeitlich gesehen<br />
fast identisch. Was jedoch auffällig war, war, dass wir uns mit der 350 EXC-F viel aggressiver<br />
bewegten und damit mehr Kraft verbrauchten. Dagegen ist bei der 450<br />
EXC-F die Motorleistung zwar stärker, aber man kann einen Gang höher fahren und<br />
somit eine ruhigere Fahrweise angehen.<br />
Im nächsten Durchgang aktivierten wir die Traktionskontrolle (TC) an der 450er. Jetzt<br />
war nicht nur der Fahrer, sondern auch Zeitnehmer „Boxer“, Vanessa und unser Fotograf<br />
auf den Unterschied gespannt :-) Mit der „Kleinen“ waren wir wieder zeitgleich,<br />
nur mit der 450er waren es gleich mal satte 3 Sekunden weniger gegenüber der Zeit<br />
ohne TC. Das hätten wir nicht erwartet und wiederholten den Durchgang gleich noch<br />
einmal und diesmal waren es sogar 4 Sekunden. Okay, das lag wohl daran, dass wir<br />
die Strecke nun gut kennen :-) Also deaktivierten wir wieder die TC und fuhren im<br />
Standardmodus. Wir gaben unser Bestes, aber die Kontrollierbarkeit der 450er ist<br />
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