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Zivilluftfahrt<br />
Erfolgreicher Umbau bei Iberia<br />
Diese sonderlackierte A330 wirbt<br />
für „Madrid, das Herz Spaniens“.<br />
Iberia – Daten und Fakten<br />
IATA-Code: IB<br />
ICAO-Code: IBE<br />
Eigentümer<br />
International Airlines<br />
Group (IAG)<br />
Betriebsaufnahme<br />
28. Juni 1927<br />
Mitarbeiter 16564<br />
Beförderte Passagiere<br />
2013: 10,6 Mio.<br />
2014: 10,7 Mio.<br />
2015: 16,5 Mio.<br />
Flotte<br />
(inklusive Iberia Express)<br />
Airbus A319: 16<br />
Airbus A320: 32<br />
Airbus A321: 17<br />
Airbus A330-200: 7<br />
Airbus A330-300: 8<br />
Airbus A340-600: 17<br />
Flugzeugbestellungen<br />
Airbus A320: 7<br />
Airbus A320neo: 15<br />
Airbus A321neo: 5<br />
Airbus A330-200: 5<br />
Airbus A350-900: 16<br />
Eine CRJ1000 von Iberia Regional<br />
rollt vor das Terminal 4 in Madrid.<br />
Drehkreuz<br />
Madrid-Barajas<br />
Streckennetz<br />
17 Inlandsziele in Spanien<br />
sowie 61 Destinationen in<br />
36 Ländern, darunter fünf<br />
in Deutschland<br />
www.iberia.com<br />
Iberia Express ist die Niedrigpreistochter<br />
der spanischen Airline.<br />
Fotos: Markus Altmann, 4x6zk-moni shafir/Jan Severijns/ Airteamimages<br />
telstreckenflügen in Barajas das Flugzeug.<br />
„Genau deswegen brauchen wir<br />
einen günstiger produzierenden Ableger“,<br />
argumentiert der CCO. Zumal die<br />
Konkurrenz durch Low Cost Carrier in<br />
Spanien so hoch ist wie sonst in Europa<br />
nur noch in Großbritannien – ihr Marktanteil<br />
liegt bei 50 Prozent.<br />
Der Flughafen Madrid ist für Iberia<br />
ein Segen: „Das ist einer unserer größten<br />
Vorzüge. Terminal 4 wurde als Drehkreuz<br />
konzipiert, und Barajas ist nicht<br />
Slot-beschränkt“, sagt der CCO. Und<br />
was Iberia in Madrid bieten kann, ist in<br />
Europa keineswegs selbstverständlich:<br />
„Alle Langstreckenflüge und die meisten<br />
Mittelstrecken haben bei uns eine Gate-<br />
Position mit Fluggastbrücke.“<br />
BEIM UMBAU IST DER<br />
HALBE WEG GESCHAFFT<br />
Lange mangelte es Iberia in den Augen<br />
vieler Passagiere sowohl an der Servicementalität,<br />
an der Konsistenz ihres Produkts<br />
und ihres Auftretens als auch an<br />
der Bordausstattung. Auch hier wurde<br />
durch intensives Training Hand angelegt:<br />
„Es gehört jetzt zu unseren wichtigsten<br />
Werten, Service-Empathie zu bieten.<br />
Auch Pünktlichkeit ist einer unserer<br />
wichtigsten Grundsätze, an dem man die<br />
Transformation sieht“, sagt Marco Sansavini.<br />
An Bord ihrer neuen Airbus<br />
A330, aber auch in den umgerüsteten<br />
Airbus A340-600 bietet die spanische<br />
Fluggesellschaft inzwischen ein Produkt,<br />
das man ihr früher eher nicht zugetraut<br />
hätte. Das reicht von modernen Sitzen<br />
bis hin zu schnellem WLAN im Ku-Band<br />
(in den jüngsten A330-200). „Ende des<br />
Jahres wird unser Langstreckenprodukt<br />
einheitlich sein“, bestätigt Carolina Sandra<br />
Martinoli, Direktorin des Iberia-<br />
Kundenservice. „Wir sind einen langen<br />
Weg gegangen. Die Rückmeldungen<br />
werden besser, aber wir haben noch viel<br />
Arbeit vor uns.“ Nachdem im April 2013<br />
die neuen Tarifverträge mit den Besatzungen<br />
abgeschlossen wurden, konnte<br />
man den grundlegenden Kulturwechsel<br />
angehen. „Wir haben unsere Transformation<br />
erst zur Hälfte geschafft“, beschwört<br />
Marco Sansavini seine Mitarbeiter,<br />
jetzt nicht nachzulassen im Bemühen,<br />
die neue Iberia dauerhaft zu etablieren,<br />
auch in den Köpfen.<br />
FR<br />
28 <strong>FLUG</strong> <strong>REVUE</strong> FEBRUAR <strong>2017</strong>
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