FLUG REVUE 02/2017

Für den Kurzstart wird der Hubfan
hinter dem Cockpit angeworfen und
die Schubdüse gedreht.
Drei Staffeln waren an den
Versuchen im November beteiligt.
Fotos: Lockheed Martin, IAF – Ofer Berkovich (1), US Navy (1)
daten eingeben. Bisher muss dies von
Personal des Herstellers Pratt & Whitney
gemacht werden.
Insgesamt sieht Gilmore wenig
Chancen, dass die SDD-Phase bis August
2017 abgeschlossen werden kann.
Somit ist auch der Beginn der Truppenerprobung
gefährdet. Außerdem räumt
selbst das JSF-Programmbüro ein, dass
für die noch ausstehenden Arbeiten
rund 530 Millionen Dollar zusätzlich benötigt
werden. Das Geld will man durch
Einsparungen in anderen Bereichen des
Fighter-Programms generieren.
TESTS AUF DER USS „AMERICA“
Unbeeindruckt von solchen unerfreulichen
Nachrichten laufen die diversen
Testprogramme mit Hochdruck weiter.
F-35B des US Marine Corps waren zum
Beispiel vom 28. Oktober bis Ende November
2016 auf dem Landungsschiff
USS „America“ (LHA 6), um unter anderem
den Development Test III (DT-III)
durchzuführen. Dabei ging es darum,
den zulässigen Flugbereich zu erweitern
(Startgeschwindigkeiten bei unterschiedlichen
Massen und Randbedingungen,
asymmetrische Beladung etc.). Erstmals
wurden auch Waffenbeladungsversuche
an Deck durchgeführt. Dazu hatte die
Crew der USS „America“ 72 Laserbomben
(GBU-12) und 40 GBU-32 mit GPS-
Sensor bereitgestellt. Die Deckmannschaft
war zuvor auf der F-35-Basis in
Yuma in das neue Muster eingewiesen
worden. Unter anderem gilt es zu beachten,
dass die F-35 viel mehr Schub generiert
als eine AV-8B Harrier und enger
drehen kann.
Waren zunächst sieben F-35B an
Deck, so erhöhte sich die Zahl gegen Ende
der Versuche auf ein Dutzend Maschinen
der Staffeln VX-23, VMX-1 und
VMA-211. Zusammen mit zwei MV-
22B, einer UH-1Y und einer AH-1Z Viper
wurden verbundene Luftoperationen
durchgeführt. Sechs F-35 griffen dabei
die Flugabwehrstellungen des Gegners
an, während zwei Lightning II als Begleitschutz
für die MV-22B fungierten.
Ein interessantes Experiment war auch
das Zusammenspiel der F-35B als fliegender
Sensor für die Zielzuweisung von
SM-6-Lenkwaffen, die von Zerstörern
mit dem Aegis-System abgefeuert wurden.
19 Piloten des US Marine Corps
wurden für Trägeroperationen qualifiziert
(vorher nur acht).
WEITERES FERTIGUNGSLOS
Derweil führte eine andere F-35B von
Edwards Air Force Base aus Versuche
mit der Raytheon Paveway IV durch, einer
lasergelenkten Bombe, die speziell
für die Flugzeuge der Royal Air Force
vorgesehen ist. An der Integration der
Luft-Luft-Lenkwaffe ASRAAM wird
ebenfalls gearbeitet.
Was die Produktion der F-35 betrifft,
so wurde nun das Vorserienlos 9 (LRIP
9) beauftragt. Weil man sich auch nach
15 Monaten Verhandlungen mit Lockheed
Martin nicht einigen konnte, legte
das US-Verteidigungsministerium die
Konditionen dabei einseitig fest. LRIP 9
umfasst 45 F-35A, 13 F-35B und zwei F-
35C für die Navy im Wert von 6,1 Milliarden
Dollar plus 1,4 Milliarden für die
separat bestellten 66 Triebwerke von
Pratt & Whitney. Dies entspreche einer
Kostensenkung von im Schnitt 3,7 Prozent
gegenüber LRIP 8, so das Pentagon.
Ob Donald Trump mit solchen Mini-
Schritten zufrieden ist, wird sich nach
der Amtsübergabe im Januar zeigen. FR
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