FLUG REVUE 02/2017

Raumfahrt
Blue Origin
In Kent, Washington, produziert Blue Origin die
BE-4-Triebwerke. Die New Glenn soll künftig in einer
Fabrik in Cape Canaveral gebaut werden.
entsprechen sie in der Funktionsweise
weitgehend dem Hauptstromverfahren
im russischen RD-180, das als Treibstoff
Kerosin verwendet. Um den Schub von
2400 Kilonewton zu erreichen, muss das
BE-4 pro Sekunde etwa 800 Kilogramm
Treibstoff verbrennen. Zuvor muss das
Methan aber in die Brennkammer gepumpt
werden, gegen einen Druck von
140 Bar. Um die dafür nötigen Pumpen
anzutreiben, wird flüssiger Sauerstoff
mit etwas Methan vermischt und verbrannt.
Dadurch entsteht heißes Gas unter
hohem Druck, mit dem eine Turbine
angetrieben wird, die wiederum die
Pumpe antreibt. Das Gas hat aber immer
noch einen hohen Anteil an unverbranntem
Sauerstoff, der anschließend
in die Brennkammer des Triebwerks geleitet
und mitverbrannt wird. Der heiße
Sauerstoff ist sehr korrosiv, was die
Konstruktion schwieriger macht.
Beim BE-3 kommen die heißen Gase
für den Turbinenbetrieb direkt aus einem
kühleren Bereich der Brennkammer
des Triebwerks. Das führt aber zu einem
Verlust an Schubkraft. Die Technik des
BE-4 ist in den USA noch relativ neu.
Deshalb hat das Triebwerk auch nur den
halben Brennkammerdruck des RD-180.
Das reduziert die Ansprüche an die Bauteile
und erlaubt eine kürzere Entwicklungszeit.
Sollte das Triebwerk eines Tages
mit dem gleichen Druck betrieben
werden können wie das RD-180, hätte
es bei gleicher Baugröße den doppelten
Fotos: Blue Origin (3), NPO Energomash, ULA
Das BE-4 soll nicht nur an der New Glenn zum Einsatz
kommen, sondern auch an der Vulcan von ULA.
Das BE-4 (rechts) aus amerikanischer Produktion gilt als Kandidat,
das russische RD-180 der Atlas V zu ersetzen.
76 FLUG REVUE FEBRUAR 2017
www.flugrevue.de