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Leserforum<br />
redaktion@flugrevue.de <strong>FLUG</strong> <strong>REVUE</strong>, Leuschnerstraße 1, 70174 Stuttgart<br />
<strong>FLUG</strong> <strong>REVUE</strong> 12/16<br />
Kanadas Nordstern<br />
Die „North Star“ ist mir noch in sehr guter<br />
Erinnerung – und im Ohr. Sie war das einzige<br />
Passagierflugzeug, das man – ohne es zu sehen<br />
– dank der Rolls-Royce-Merlin-Motoren<br />
schon gefühlte fünf Minuten vor der Landung<br />
hören konnte. Neben TCA flog BOAC<br />
mit diesem Typ in den 1950er Jahren Düsseldorf<br />
an. Es müsste also heißen: „... auf<br />
Routen wie London – Düsseldorf – Rom –<br />
Basra – Karatschi – Kalkutta – ...“! In den<br />
Jahren 1959/60 wurde diese Strecke von der<br />
de Havilland Comet 4 übernommen, zuletzt<br />
nur bis Teheran.<br />
Noch zwei Anmerkungen zum Raumfahrt-<br />
Extra: „Beim Wiedereintritt mit elf Kilometern<br />
pro Stunde“ verglüht kein Modul.<br />
Zum Foto aus dem All (S. 75) wäre es<br />
sicher für viele Leser interessant gewesen, zu<br />
erfahren, dass dort Spanien, Gibraltar und<br />
Marokko zu sehen sind.<br />
Alfred Rogowski, Mettmann<br />
•<br />
<strong>FLUG</strong> <strong>REVUE</strong> 01/17<br />
Höhenflug<br />
Sie schreiben im Artikel „Airbus liefert<br />
10 000. Flugzeug aus“ in der Bildunterschrift<br />
der F-WUAC: „Die A300, MSN1, F-WUAC<br />
wurde im Mai 1974 mit der Registrierung<br />
F-OCAZ an Air France geliefert.“ Leider<br />
daneben! Dabei wären die echten Fakten<br />
richtig interessant: MSN1 war die F-WUAB,<br />
die ein knappes Jahr nach dem Erstflug in<br />
F-OCAZ umregistriert, dann aber schon 1974<br />
stillgelegt wurde. Teile von ihr kann (konnte?)<br />
Schreiben lohnt sich!<br />
Unter allen Leserbrief-Autoren des vergangenen<br />
Monats haben wir ein 1:500-Modell<br />
eines Airbus A380 von Herpa verlost.<br />
Das Metallmodell in der Qantas-Wallabies-<br />
Lackierung hat einen Wert von 35,95 Euro<br />
und geht an unseren Leser Wilfried Waltrapp<br />
nach Poing.<br />
<strong>FLUG</strong> <strong>REVUE</strong> 11/16<br />
China will die An-225 in Serie produzieren<br />
Die An-225 ist das einzige und größte zivile Transportflugzeug der Welt. Dennoch ist<br />
sie nur die konsequente Weiterentwicklung der An-124-100, mit zwei zusätzlichen<br />
Triebwerken, neuem Leitwerk und verlängerten Flügeln. Zur Zukunft der An-225 bin<br />
ich überzeugt, dass es genügend Transportaufträge in China gibt, sowohl im zivilen als<br />
auch im militärischen Bereich.<br />
Wilfried Waltrapp, Poing<br />
man im Deutschen Museum in München<br />
bestaunen. Die F-WUAC in Ihrem Bild war<br />
MSN2. Im Bild trägt die Maschine zu Promo-<br />
Zwecken die Farben von Air France auf der<br />
linken Seite, während auf der rechten Seite<br />
die Farben der Iberia angebracht waren. 1974<br />
ging die Maschine dann an TEA Belgium, wo<br />
sie – abgesehen von einem kurzen Einsatz<br />
für Air Algérie – bis 1990 mit der Kennung<br />
OO-TEF und dem Taufnamen „Aline“<br />
Urlauber flog. Auch eine Initiative zum Erhalt<br />
dieses einzig verbliebenen „kurzen“ A300B<br />
konnte letztlich nicht verhindern, dass Aline<br />
2003 dem Schrotthändler zum Opfer fiel. Die<br />
erste tatsächlich für Air France bestimmte<br />
Maschine sollte die F-BVGA, MSN5, werden.<br />
Wie auch die im Rahmen der Erprobung<br />
ebenfalls in Farben der Air France lackierte<br />
F-WUAA, MSN4, handelte es sich bei beiden<br />
schon um gestreckte Varianten, A300B2.<br />
Alexander Kern, Nürnberg<br />
WWW.<strong>FLUG</strong><strong>REVUE</strong>.DE<br />
Flugzeugüberholung<br />
in Hamburg wird eingestellt<br />
Das ist ein Armutszeugnis für Lufthansa, da<br />
die Technik immer für Sicherheit stand. Das<br />
ist der zweite Kahlschlag am Standort Hamburg.<br />
Herr Spohr, wo führen Sie die gute alte<br />
Lufthansa hin?<br />
Hans-Jürgen Meyer, via Facebook<br />
Mit der Lufthansa verbindet jeder auf der<br />
Welt deutsche Qualität und Zuverlässigkeit.<br />
Wer hier anfängt, Etikettenschwindel zu betreiben<br />
und meint, dass die Qualität anderswo<br />
auf der Welt billiger zu haben ist, wird<br />
früher oder später eine Bruchlandung hinlegen.<br />
Es enttäuscht mich, dass das Management<br />
nicht zum Standort Deutschland steht.<br />
Wenn das so weitergeht, dann ist das nicht<br />
mehr meine Lufthansa!<br />
Niels Kaufhold, via Facebook<br />
Foto: Flughafen München<br />
Meinung<br />
gefragt<br />
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6 <strong>FLUG</strong> <strong>REVUE</strong> FEBRUAR <strong>2017</strong><br />
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