CASSY Lab 2 - Institut für Experimentelle Kernphysik

CASSY Lab 2
Der Anteil der Unterdruckverstellung (spät) an der Gesamtverstellung kann ermittelt werden, indem zunächst der
reine Fliehkraftanteil bestimmt wird und dieser von dem im Unterdruckversuch gemessenen Wert abgezogen wird!
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� Messung mit starten
� Bei 1000 1/min Unterdruck von 0 bis –600 hPa erzeugen
� Für 2000 und 4000 1/min wiederholen
Die Verstellung der Spätdose bewirkt eine Spätverstellung im Druckbereich von –200 bis –400 hPa von insgesamt
ca. -8 °KW unabhängig von der Drehzahl. Für 1000 und 2000 1/min sind die Verstellbereiche nach Abzug des Fliehkraftanteils
identisch!
d) Einspritzventil
Die Einspritzventile haben die Aufgabe, je nach Signal vom Steuergerät alle Zylinder (Zentraleinspritzung) oder die
Zylinder einzeln (Mehrpunkteinspritzung) mit Benzin zu versorgen. Sie werden dazu meist mit 12 V über die Masseleitung
angesteuert. Die Einspritzmenge hängt allein von der Einspritzdauer ab, da der Öffnungsquerschnitt und die
Druckdifferenz zwischen Einspritzleitung und Saugrohr konstant gehalten werden. Typisch für Gleichstrom-
Magnetventile (Einspritzventile) ist die hohe Induktionsspannung in entgegengesetzter Richtung beim Abschalten.
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� Messung mit starten
� Für betriebswarmen Motor Drehzahl bei 50 % Last von Leerlauf bis ca. 5000 1/min steigern
� Für verschiedene Lastzustände (17 %, 33 %, 67 %, 83 %) wiederholen
Da die Motordrehzahl bei konstantem Luftdurchsatz steigt, sinkt der absolute Druck hinter der Drosselklappe und die
Zylinder können pro Hub weniger Gemisch ansaugen. Daher ist auch weniger Kraftstoff erforderlich, was durch die
kürzere Einspritzdauer erreicht wird. Nimmt die Motorleistung unter der Voraussetzung konstanter Drehzahl zu, dann
ist die Zylinderfüllung größer. Dies bedingt eine größere Kraftstoffmenge und somit längere Einspritzzeiten.
e) Lambdaregelung
Beträgt der Restsauerstoffgehalt des Abgases 3 % (mageres Gemisch), entsteht aufgrund der Differenz zum Sauerstoffgehalt
der Umgebungsluft eine Spannung von 0,1 V. Beträgt der Restsauerstoffgehalt weniger als 3 % (fettes
Gemisch), steigt die Sondenspannung im Verhältnis der erhöhten Differenz auf 0,9 V an. Für jede Zylinderbank gibt
es somit einen Regelkreis, mit dem die Gemischzusammensetzung gesteuert werden kann. In Abhängigkeit von der
Sondenspannung wird die Einspritzdauer verändert.
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� Periodische Lambdaspannungsänderung aktivieren
� Messung mit für betriebswarmen Motor bei 2000 1/min starten
� Messung für sehr kalten Motor bzw. Volllast wiederholen
Die Lambda-Regelung arbeitet so, dass bei magerem Gemisch die Einspritzdauer steigt, was zu einer Anfettung des
Gemischs führt. Bei fettem Gemisch sinkt die Einspritzdauer, die Einspritzmenge nimmt ab, was eine Abmagerung
des Gemischs verursacht. Die Regelung arbeitet bei kaltem Motor nicht, da eine Anfettung des Kraftstoff-
Luftgemisches erfolgen muss, um Kondensationsverluste an den kalten Bauteilen auszugleichen. Das Gemisch kann
nicht mit ι = 1 betrieben werden.
Bei Volllast wird die Regelung ebenfalls außer Betrieb gesetzt, da der Motor mit fettem Gemisch betrieben werden
muss, um die maximale Motorleistung zu erzielen.
f) Leerlaufsteller
Der Leerlauf-Füllungsregler hat bei der Benzineinspritzung die Aufgabe, je nach Signal des Steuergeräts einen Bypass-Luftkanal
um die Drosselklappe herum mehr oder weniger zu öffnen und damit den Leerlauf zu steuern. Der
prozentuale Zeitanteil innerhalb von 100 ms, in dem der Elektromotor einen Stromimpuls zum Öffnen erhält, wird als
Tastverhältnis bezeichnet. Es beträgt z. B. 50 %, wenn der Motor vom Steuergerät 50 ms 12 V erhält und dann weitere
50 ms lang 0 V. Durch die Massenträgheit des Ankers sollte in diesem Fall der Bypasskanal zu etwa 50 % geöffnet
sein.
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� Messung mit starten
Für warmen Motor Drehzahl von 850 auf 400 1/min verringern
Messung für kalten Motor und zugeschaltete Klimaanlage wiederholen
Bei einer Verringerung der Drehzahl nimmt das Tastverhältnis zu, da versucht wird, die Drehzahl wieder anzuheben.
Bei kaltem Motor wird das Tastverhältnis ebenfalls vergrößert, das die erhöhte Motorreibung überwunden werden
muss. Wird die Klimaanlage zugeschaltet, wird ebenfalls der Luftdurchsatz des Leerlaufstellers durch Vergrößern des
Tastverhältnisses zu erhöhen, um den Drehzahlabfall durch die gestiegene Belastung auszugleichen.
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