energiezukunft_2016-20

Fahrbericht –
der BMW i3 im Praxistest
Elektroautos können einen erheblichen Beitrag für den Umwelt- und Klimaschutz leisten,
wenn sie mit hochwertigem Ökostrom geladen werden. Zugleich begegnen ihnen aber auch
Vorbehalte, vor allem aufgrund ihrer noch vergleichsweise niedrigen Akkureichweiten.
Wir starten daher eine kleine Reihe von Fahrberichten mit Elektrofahrzeugen im Praxistest.
Philip Schwieger
Immer mehr Menschen entscheiden sich ihren alten
Verbrenner-PKW gegen saubere Mobilität mit naturstrom
einzutauschen. Auch NATURSTROM selbst hat bereits vor
einigen Jahren Elektrofahrzeuge in den Fuhrpark integriert.
Die so gesammelten Erfahrungen möchten wir in einem Fahrbericht
mit Ihnen teilen und das Thema Elektromobilität so
ein Stück weit erlebbar machen. Eines vorab: der BMW i3
fällt auf. Kaum ein Zwischenstopp an der Autobahn oder ein
Ladehalt in der Innenstadt, ohne dass sich unmittelbar ein
Gespräch mit interessierten Passanten entwickelt. Von Grund
auf als Elektroauto entwickelt, hebt sich der i3 bereits optisch
von anderen Fahrzeugen ab. Die blauen Zierleisten, sich nach
hinten verjüngende Seitenscheiben, die fehlende B-Säule
sowie die vollständig verglaste Heckklappe tragen ihren Teil
dazu bei. Sie alle fallen jedoch nicht so sehr ins Auge wie die
ab Werk montierten 19-Zoll-Felgen mit ihren ungewöhnlich
schmalen Reifen. Diese sind eine rollwiderstandsoptimierte
Sonderanfertigung für das Auto und sollen für einen niedrigen
Energieverbrauch sorgen. Die schmalen Reifen bemerkt
beim Fahren jedoch nur, wer zügig über eine kurvige Landstraße
zirkelt – oder mit dem BMW durch die Waschstraße
möchte. Letzteres stellt sich an einem warmen Frühlingstag in
Düsseldorf unerwartet als Problem heraus. Der Betriebsleiter
der Waschstraße ist ernsthaft besorgt, dass ein Auto mit solch
schmalen Rädern aus der Führungsschiene springen und die
gesamte Anlage beschädigen könnte. So bleibt beim gemeinsamen
Diskutieren in der Sonne jedoch genügend Zeit für die
häufig gestellten Fragen „wie fährt der sich denn?“ und „wie
weit kommen Sie mit einer Akkuladung?“, bevor der i3 unter
den wachsamen Augen von gleich vier Mitarbeitern problemlos
vollautomatisch gesäubert wird.
Volles Potenzial im Stadtverkehr
Die Frage nach der Reichweite ist berechtigt, wenngleich
nicht pauschal zu beantworten. Mit Ausnahme von Tesla
gilt für alle aktuellen Elektroautos, dass sich die mit einer
Ladung erfahrbare Kilometerzahl im niedrigen dreistelligen
Bereich bewegt. Selbstverständlich hat aber auch hier die
Fahrweise einen erheblichen Einfluss auf den Energieverbrauch.
Der 125 Kilowatt starke Motor, das straffe Fahrwerk
und die präzise Lenkung des BMW i3 verführen dabei
manchmal, genau diesen Zusammenhang kurzzeitig aus dem
Blick zu verlieren. Das maximale Drehmoment von 250
Newtonmetern steht nahezu ab dem Stand zur Verfügung.
Bei Bedarf schiebt sich der i3 daher auf den ersten Metern
nach einer Ampel an allen anderen Verkehrsteilnehmern
vorbei. Dies geht allerdings ebenso zulasten der Reichweite
wie längere Autobahnfahrten bei höherer Geschwindig-
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