energiezukunft_2016-20

e-mobilität
Testverbräuche angesetzt, die ein deutscher Automobilclub
für die Einstiegsmotorisierungen eines für die Kompaktklasse
repräsentativen aktuellen PKW-Modells ermittelt hat. Dies
entspricht 3,8 Litern Kraftstoff je 100 Kilometern Fahrstrecke
für den Dieselmotor sowie 5,1 Litern Benzin auf 100
Kilometern für den Ottomotor. Für das Elektroauto wird
mit einem Durchschnittsverbrauch von 16 Kilowattstunden
zuzüglich 20 Prozent Ladeverlust, also 19,2 Kilowattstunden
auf 100 Kilometern gerechnet. Berücksichtigt man neben
den direkten Emissionen der Verbrennungsmotoren auch den
Energieaufwand für Förderung, Aufbereitung und Transport
der Kraftstoffe, verursacht der benzingetriebene PKW
etwa 144 Gramm CO 2 -Äquivalent je gefahrenem Kilometer,
der Diesel emittiert auf der gleichen Strecke ungefähr 121
Gramm. Wird das Elektroauto mit dem bundesdeutschen
Strommix geladen, belastet jeder Kilometer die Umwelt
unter Einbezug aller Vorkettenemissionen mit ungefähr 100
Gramm CO 2 -Äquivalent. Im direkten Vergleich zum Benziner
verliert das Elektroauto seinen produktionsbedingten
5-Tonnen-Nachteil also erst nach circa 117.000 Kilometern
Fahrstrecke. Im Vergleich zum Diesel spricht die Gesamtbilanz
erst nach etwas mehr als 260.000 Kilometern für das mit
Graustrom geladene Elektroauto – bei einer durchschnittlichen
Nutzungsdauer von 12 Jahren wäre hierfür eine Jahresfahrleistung
von nahezu 22.000 Kilometern notwendig.
Nur mit Ökostrom stimmt die Umweltbilanz
Deutlich positiver fällt die Bilanz aus, wenn das Elektrofahrzeug
ausschließlich mit Ökostrom geladen wird. Da hier
auch bei Berücksichtigung sämtlicher Vorketten nur Emissionen
von etwas weniger als ein Gramm CO 2 -Äquivalent je
Kilometer entstehen, ist das Elektroauto im Vergleich zum
Diesel nach ungefähr 42.000 Kilometern und im Vergleich
zum Benziner bereits nach etwa 35.000 Kilometern Fahrstrecke
im Vorteil. Wird eine durchschnittliche Gesamtfahrleistung
von 150.000 Kilometern je produziertem Fahrzeug
angenommen verursacht ein mit Ökostrom geladenes Elektroauto
im Laufe seines Lebens eine Klimawirkung von insgesamt
12 Tonnen CO 2 -Äquivalent. Ein mit dem aktuellen
Strommix geladener Elektro-PKW verursacht hingegen etwa
27 Tonnen und liegt damit zwischen den Werten für den
Diesel-PKW mit ungefähr 25 Tonnen und dem Benziner mit
über 28 Tonnen Treibhausgasemissionen. Wenngleich diese
Betrachtung nicht repräsentativ für jedes Fahrzeugmodell
und jedes Nutzungsprofil sein kann, zeigt sie doch, welch
großen Anteil die Produktion eines Elektroautos an den insgesamt
während seiner Nutzung entstehenden Emissionen
hat. Ob und wie schnell dieser „Rucksack“ ausgeglichen
werden kann, entscheidet sich dann vor allem durch den
geladenen Strom. Darum ist es so wichtig, dass Mobilitätsund
Energiewende Hand in Hand gehen.
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