energiezukunft_2016-20
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Umweltbilanz Elektroauto<br />
Die Elektromobilität allein macht noch keine bessere Umweltbilanz – wenn kein Ökostrom<br />
in den Tank kommt. Mobilitäts- und Energiewende müssen daher Hand in Hand gehen.<br />
Philip Schwieger<br />
Mit etwa 726 Terawattstunden (TWh) liegt der jährliche<br />
Endenergieverbrauch des Verkehrssektors<br />
ungefähr auf einem Niveau mit dem industriellen Sektor<br />
und den privaten Haushalten. Damit ist er ein bedeutender<br />
Faktor für das Gelingen der Energiewende. Während sich<br />
in anderen Bereichen ein wachsender Anteil Erneuerbarer<br />
Energien beobachten lässt, stützt sich der Verkehrssektor<br />
aber noch zu 95 Prozent auf Mineralölprodukte. Dabei<br />
entfallen knapp zwei Drittel der zurückgelegten Personenkilometer<br />
auf den so genannten motorisierten Individualverkehr,<br />
was die aktuelle Bedeutung von privat oder<br />
geschäftlich genutzten PKW unterstreicht. Spätestens<br />
seit dem Manipulationsskandal um die Abgaswerte von<br />
Dieselfahrzeugen wird auch einer breiten Öffentlichkeit<br />
bewusst, dass der Weg zu umweltfreundlicherer Mobilität<br />
nicht allein durch immer weitere Effizienzsteigerungen<br />
konventioneller Verbrennungsmotoren beschritten werden<br />
kann. Nun mehren sich diejenigen Stimmen, die im Elektrofahrzeug<br />
die saubere Alternative zu Benzin und Diesel<br />
sehen. Doch diese Aussage bedarf einer differenzierteren<br />
Betrachtung. Denn mit dem deutschen Strommix geladen<br />
verursacht ein Elektroauto einen erheblichen CO 2 -Ausstoß<br />
– und zusätzlich noch Atommüll. Es ist dabei zwar lokal<br />
emissionsfrei, die Umweltbelastung wird aber nur von der<br />
Straße zum Kraftwerk verlagert. Das Argument, Elektroautos<br />
seien bereits durch den vergleichsweise hohen Wirkungsgrad<br />
ihrer Motoren deutlich umweltfreundlicher als<br />
konventionell angetriebene Fahrzeuge, greift nur bedingt.<br />
Zwar entstehen – auch mit dem aktuellen Strommix – im<br />
eigentlichen Fahrbetrieb weniger Treibhausgasemissionen<br />
als beim Benziner oder Diesel, doch das Elektroauto bringt<br />
bereits ab Werk einen größeren „Rucksack“ an Umweltbelastungen<br />
mit, der sich im Laufe eines Fahrzeuglebens erst<br />
amortisieren muss.<br />
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