Stahlreport 2016.11

Werkstoffe
und Produkte
Schwerpunkt Aluminium
Im Fokus der Werkstoffhändler
Messe und Kongress
Die Aluminiummesse Ende November/Anfang Dezember (28.11.-1.12.) dieses Jahres in Düsseldorf
lenkt einmal mehr die Aufmerksamkeit auch des gesamten Werkstoffgroßhandels auf dieses leichte
Material und auf die große Familie der NE-Metalle.
Die ALUMINIUM 2016 gilt als
die Weltmesse der Aluminiumindustrie
und wird von einem Kongress
begleitet. Rund 900 Aussteller aus
mehr als 40 Ländern zeigen auf der
Messe tausende von Produktneuheiten,
technologische Weiterentwicklungen
und innovative Trends rund um
die Aluminiumindustrie sowie die
Anwendungen dieses Werkstoffs. Bei
dem Kongress kann man noch mehr
über neueste Trends erfahren und mit
den Experten der Branche über die
Themen diskutieren, welche die Aluminiumindustrie
bewegen.
Zu den Ausstellern gehören Anbieter
von Rohmaterialien, Halbzeugen,
Endprodukten und aus der Oberflä-
chenbehandlung. Zu sehen gibt es ferner
Maschinen, Anlagen und Zubehör
für die Produktion, Weiterverarbeitung
und Veredelung von Aluminiumerzeugnissen.
Bei den entsprechend
vertretenen Ausrüstern fällt den Stahlhändlern
auf, dass diese häufig in mehreren
Werkstoffbranchen unterwegs
sind. Beispiele dafür sind etwa die
Häuser Kasto und Remmert sowie Behringer
(vgl. nebenstehenden Bericht).
Regelmäßig vertreten auf der
Messe sind auch die Fachverbände der
Branche, allen voran der Wirtschaftsverband
Großhandel Metallhalbzeug
(WGM), mit dem zusammen der Bundesverband
Deutscher Stahlhandel
(BDS) in einem dreijährigen Fernstudium
berufsbegleitend Betriebswirte
weiterbildet – entweder für den Metallhandel
oder für den Stahlhandel. Dritter
Akteur in diesem Verbund ist der
Verband Deutscher Metallhändler
(VDM). Hintergrund dieser Kooperation
ist, dass viele der Mitgliedsunternehmen
in diesen Verbänden hinsichtlich
der von ihnen vertriebenen
Werkstoffe sehr breit aufgestellt sind.
Angesichts dieser Interessenlage
des Großhandels ist die Düsseldorfer
Messe auch immer ein Anlass zur Veröffentlichung
aktueller Marktdaten.
Insbesondere darüber wird diese Fachzeitschrift
auch in ihrem Konjunkturschwerpunkt
im ersten Heft 2017
berichten. 2
Vom Fügen unterschiedlichen Materials
Hybridkonstruktionen für den Schiffbau
Leicht, ressourcenschonend und gleichzeitig belastbar – was für
den Leichtbau im Automobilbereich gilt, ist ebenso wichtig für
die Konstruktion von Schiffen. Stahl-Aluminium-Verbindungen
werden deshalb auch dafür eingesetzt. Bei diesen kommen jedoch
gänzlich andere Materialstärken zum Tragen. Zehn Verbundpartner
unter Leitung des Laser Zentrums Hannover haben sich deshalb
im vergangenen Jahr zum Ziel gesetzt, einen robusten Laserstrahlschweißprozess
für die maritime Fertigung zu entwickeln.
Laserschweißen von Stahl an Aluminium.
Foto: LZH
In Zeiten knapper werdender Ressourcen ist es
auch im Schiffbau wichtig, den Kraftstoffverbrauch zu
senken sowie den Kohlenstoffdioxid-Ausstoß und damit
die Belastung für die Umwelt zu verringern. Dafür werden
bereits Bauteile aus gewichtsreduzierenden Stahl-
Aluminium-Verbindungen gefertigt: etwa der Schiffsrumpf
aus Stahl und die Aufbauten aus Aluminium. Solche
Hybridwerkstoffkombinationen senken zudem den
Schwerpunkt des Schiffs und stabilisieren es damit. Verbunden
wurden die unterschiedlichen Metalle in der
Vergangenheit über ein Adapterstück. Dieses wird durch
Sprengplattieren, ein aufwändiges und kostenintensives
Fügeverfahren, hergestellt.
Dieses Bauteil wollen die Wissenschaftler und Industriepartner
des Verbundprojekts ersetzen. Mit Hilfe eines
Laserbearbeitungskopfs mit Einschweißtiefenkontrolle
wurde begonnen, unter Laborbedingungen einen innovativen
Laserstrahlschweißprozess zu entwickeln, um
ihn anschließend in die Anwendung zu übertragen.
Das Problem: Grundsätzlich entstehen beim thermischen
Fügen von Stahl an Aluminium spröde intermetallische
Phasen, sodass es unter Belastung zu einem
frühzeitigen Versagen der Verbindungen kommt. Die
Eigenschaften der Schweißnähte lassen sich jedoch durch
das Mischungsverhältnis der Metalle beziehungsweise
die Einschweißtiefe optimieren.
Bei erfolgreicher Entwicklung könnte der Prozess
auch für andere großbauteilige Branchen, etwa für den
Waggon- oder den Nutzfahrzeugbau, interessant werden.
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