Motocross Enduro Ausgabe 07/2017
Premieren Nach zehn Jahren Entwicklungszeit stellte KTM nun endlich seinen neuen Zweitakter vor, der laut Vorgaben weniger Sprit verbraucht, unkomplizierter zu tanken ist, der neuen Abgasnorm gerecht wird und immer eine optimale Leistungsentfaltung bietet. Wie sich die 2018er KTM-EXC-TPI-Modelle in der Praxis bewähren, durfte unser Tester Marko Barthel ...
Premieren
Nach zehn Jahren Entwicklungszeit stellte KTM nun endlich seinen neuen Zweitakter vor, der laut Vorgaben weniger Sprit verbraucht, unkomplizierter zu tanken ist, der neuen Abgasnorm gerecht wird und immer eine optimale Leistungsentfaltung bietet. Wie sich die 2018er KTM-EXC-TPI-Modelle in der Praxis bewähren, durfte unser Tester Marko Barthel ...
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„TPI“ – was bedeutet das?<br />
„TPI“ steht für „Transfer Port Injection“, also „Einspritzung<br />
in die Überströmkanäle“. Diese bahnbrechende<br />
neue 2-Takt-Technik ist der nächste wegweisende<br />
Fortschritt von globaler Bedeutung, mit dem<br />
KTM beweist, wie stark das Unternehmen von der<br />
2-Takt-Technik als solcher überzeugt ist. Die Vorteile<br />
für die Kunden liegen auf der Hand: eine massiv<br />
gesteigerte Kraftstoffeffizienz, saubere Abgase und<br />
dank der Elektronik entfällt die Abstimmung auf<br />
Umweltbedingungen wie Höhenmeter und Wetterbedingungen.<br />
Darüber hinauszeichnen sich dieTPI-<br />
Modelle durch eine automatische, elektronisch gesteuerte<br />
Getrenntschmierung aus, wodurch das<br />
Ansetzen des 2-Takt-Gemisches der Vergangenheit<br />
angehört.<br />
EURO-4-CHECK!<br />
Mit der Abgasnorm Euro 4 für Motorräder, die seit<br />
dem 1. Januar 2016 gilt und auf dem Testzyklus<br />
„World Motorcycle Test Cycle“ (WMTC) basiert, hat<br />
die EU die Abgasgrenzwerte für Motorräder erneut<br />
verschärft. Dank der hoch effizienten Verbrennungsregelung<br />
des TPI-Systems und der präzisen<br />
automatischen Getrenntschmierung unterschreiten<br />
die neuen KTM-EXC-TPI-Modelle die Euro-4-<br />
Grenzwerte, nicht zuletzt dank ihrer wesentlich verringerten<br />
Emissionen unverbrannter Kohlenwasserstoffe.<br />
Im Detail<br />
Die TPI-Motoren sind mit neu entwickelten Drosselklappenkörpern<br />
mit 39 mm Innendurchmesser von Dell’Orto<br />
bestückt. Die Drosselklappe wird über zwei Gasbowdenzüge<br />
und eine neu entwickelte Gasdrehgriff-Baugruppe bedient.<br />
Ein Drosselklappen-Positionssensor versorgt das<br />
Motormanagementsystem mit Daten über den Ansaugluftstrom,<br />
und zur Einstellung der Leerlaufdrehzahl steht ein<br />
Überstromkanal mit Einstellschraube zur Verfügung. Dazu<br />
kommt eine Kaltstart-Einrichtung, die ebenfalls einen<br />
Überstromkanal öffnet und dadurch die Leerlaufdrehzahl<br />
anhebt. Das von der automatischen Ölpumpe durch das Ölansaugrohr<br />
geförderte Öl wird der Ansaugluft beigemischt,<br />
um die beweglichen Teile des Motors zu schmieren<br />
Die unterhalb des Öltanks montierte Ölpumpe fördert das<br />
Schmiermittel zum Drosselklappenkörper, wo kleinste<br />
Mengen Öl der Ansaugluft beigemischt werden, um die beweglichen<br />
Teile des Motors zu schmieren. Anhand von Sensordaten<br />
über Drehzahl und Drosselklappenstellung sorgt<br />
die präzise elektronische Regelung der Ölpumpe durch das<br />
Motormanagementsystem dafür, dass genau die richtige<br />
Menge Öl für die jeweilige Fahrsituation, Last und Drehzahl<br />
zugesetzt wird. Der Einfüllstutzen des Öltanks befindet sich<br />
zwischen dem Kraftstofftank und dem Steuerkopf, wobei<br />
das Öl durch einen Schlauch im oberen Rahmenrohr in den<br />
Vorratsbehälter geleitet wird. Die automatische, elektronisch<br />
gesteuerte Öldosierung sorgt für einen um über<br />
50 Prozent reduzierten Blaurauch-Gehalt im Abgas gegenüber<br />
der Verwendung eines 2-Takt-Gemisches. Das durchschnittliche<br />
Schmierungsverhältnis von Öl zu Kraftstoff<br />
liegt bei 1:80. Eine Ölfüllung von 0,7 Litern reicht damit<br />
mindestens für fünf Kraftstofftankfüllungen aus<br />
Für die TPI-Modelle hat KTM die Eckdaten und grundlegende<br />
Konstruktion der Zylinder von den Vergasermodellen<br />
übernommen, einschließlich der Bohrungen von 66,4 beziehungsweise<br />
72,0 Millimetern. Die neuen Zylinder weisen<br />
jedoch zwei seitliche Kalotten für die Einspritzventile<br />
auf, die den Kraftstoff in die hinteren Überströmkanäle einspritzen.<br />
Diese Gegenstrom-Einspritzung gewährleistet eine<br />
sehr gute Verwirbelung des Kraftstoffs in der einströmenden<br />
Ansaugluft und damit eine hoch effiziente Verbrennung<br />
bei deutlich verringerten Verlusten unverbrannter<br />
Kohlenwasserstoffe. Der Ansaug-Unterdrucksensor für<br />
das Motormanagementsystem ist über ein Rohr mit geringem<br />
Querschnitt im hinteren Bereich des Zylinders angeschlossen.<br />
Zugunsten einer geschmeidigen und optimal<br />
kontrollierbaren Leistungsabgabe hat KTM die hochmoderne<br />
Auslasssteuerung der Vergaser-bestückten EXC-Modelle<br />
ebenfalls beibehalten<br />
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