Motocross Enduro Ausgabe 07/2017
Premieren Nach zehn Jahren Entwicklungszeit stellte KTM nun endlich seinen neuen Zweitakter vor, der laut Vorgaben weniger Sprit verbraucht, unkomplizierter zu tanken ist, der neuen Abgasnorm gerecht wird und immer eine optimale Leistungsentfaltung bietet. Wie sich die 2018er KTM-EXC-TPI-Modelle in der Praxis bewähren, durfte unser Tester Marko Barthel ...
Premieren
Nach zehn Jahren Entwicklungszeit stellte KTM nun endlich seinen neuen Zweitakter vor, der laut Vorgaben weniger Sprit verbraucht, unkomplizierter zu tanken ist, der neuen Abgasnorm gerecht wird und immer eine optimale Leistungsentfaltung bietet. Wie sich die 2018er KTM-EXC-TPI-Modelle in der Praxis bewähren, durfte unser Tester Marko Barthel ...
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Die Modelle fahren auf Reifen vom Typ Metzeler 6 Days<br />
Extreme<br />
Beide Maschinen sind mit einem am Lenker montierten<br />
Zündkurvenschalter ausgerüstet. Er wurde für einfachere<br />
Bedienbarkeit optimiert und aktiviert nun auch die neue<br />
Traktionskontrolle. Das System analysiert die Stellung des<br />
Gasdrehgriffs und die Geschwindigkeit, mit der die Drehzahlen<br />
im Motor ansteigen. Wenn die Drehzahlen zu<br />
schnell ansteigen, erkennt das Steuergerät einen Gripverlust<br />
und reduziert die Leistung, die an das Hinterrad abgegeben<br />
wird, um die Haftung in allen Situationen zu maximieren<br />
Die Auspuffanlagen wurden fachmännisch konstruiert, um<br />
die bestmögliche Performance zu bieten und gleichzeitig<br />
die FIM-Lärmvorschriften einzuhalten. Beide Motorräder<br />
besitzen überarbeitete Krümmer und neue, kürzere Endschalldämpfer.<br />
Die Endschalldämpfer bestehen aus leichtem<br />
und widerstandsfähigem Aluminium und sind nun<br />
50 mm näher am Motor angebracht, was der Massenzentralisierung<br />
zugutekommt<br />
Ein neues 6-Gang-Getriebe mit einer speziell auf den <strong>Enduro</strong>einsatz<br />
abgestimmten, langen Abstufung ist bei allen<br />
4-Taktern montiert. Die Schaltgabel wird mit einer reibungsarmen<br />
Beschichtung versehen, was geschmeidiges<br />
und präzises Schalten garantiert. Alle 4-Takter sind außerdem<br />
mit einem neuen Gangsensor ausgerüstet, welcher es<br />
dem Motormanagement erlaubt, für jeden Gang eine eigene<br />
Zündkurve auszuwählen<br />
Husqvarna FE 350<br />
Die FE 350 ist für ihre Vielseitigkeit auf verschiedensten<br />
Terrains bekannt, was Ryan Sipes’ Gesamtsieg<br />
bei der 2015er ISDE eindrucksvoll beweist. Mit<br />
ihrem leichten Fahrwerk und ihrer verbesserten Performance<br />
besitzt die FE 350 ein Leistungsgewicht,<br />
um es mit 450ern aufzunehmen und dennoch die<br />
spielerische Wendigkeit der 250er.<br />
TECHNISCHE DETAILS<br />
MOTOR<br />
Bauart<br />
Hubraum<br />
Bohrung<br />
Starter<br />
Getriebe<br />
Kupplung<br />
CO2-Emission<br />
Kraftstoffverbrauch<br />
Einzylinder-Viertakt<br />
349,7 ccm<br />
88 mm<br />
Elektrostarter<br />
6 Gänge<br />
DDS-Mehrscheibenkupplung<br />
im Ölbad, Magura-Hydraulik<br />
EMS Keihin EMS<br />
87,4 g/km<br />
3,77 l/100 km<br />
FAHRWERK<br />
Rahmen-Bauart Zentralrohrrahmen<br />
25CrMo4 Stahl<br />
Federung vorne WP-USD, Xplor 48<br />
mit Federvorspannverstellung<br />
Federung hinten WP-Federbein mit Umlenkung<br />
Federweg vorne 300 mm<br />
Federweg hinten 330 mm<br />
Bremse vorne Brembo-Zweikolben-<br />
Schwimmsattel, Bremsscheibe<br />
Bremse hinten Brembo Einkolben-<br />
Schwimmsattel, Bremsscheibe<br />
Ø Bremsscheibe<br />
hinten<br />
220 mm<br />
Kette X-Ring 5/8 x 1/4“<br />
Steuerkopfwinkel 63,5 °<br />
Bodenfreiheit 370 mm<br />
Sitzhöhe 970 mm<br />
Tankinhalt (ca.) 8,5 l<br />
Leergewicht 106, 8 kg<br />
PREIS<br />
9795,00 Euro<br />
* Unverbindliche Preisempfehlungen inklusive<br />
19% MwSt., zzgl. Nebenkosten<br />
Details<br />
Die Architektur des FE-350-Motors gleicht in weiten<br />
Teilen jener des FE-250-Motors, bietet aber einen<br />
deutlichen Leistungs- und Drehmomentschub, was<br />
ihrem leichtgewichtigen Charakter zur Power einer<br />
450er verhilft. Dank seiner neuen Konstruktion ist<br />
der Motor nun 20 mm kürzer und 0,7 kg leichter als<br />
sein Vorgänger. Inklusive Elektrostarter bringt er<br />
nun nur mehr 28,5 kg auf die Waage.<br />
Der DOHC-Motor verfügt über zwei neue, polierte<br />
Nockenwellen und Schlepphebel mit einer um 30 %<br />
härteren DLC-Beschichtung (Diamond-like Carbon),<br />
was die Reibung vermindert und die Gesamtperformance<br />
steigert. Leichte Titanventile – mit 36,3 mm<br />
Durchmesser auf Einlassseite und 29,1 mm auf Auslassseite<br />
– sind ebenfalls Teil dieser Konstruktion.<br />
Neue Ventilfedern und -teller bieten ein höheres<br />
Drehmoment im Drehzahlkeller und mehr Power<br />
über das gesamte Drehzahlband bis zur Höchstdrehzahl<br />
von 12.000 U/min.<br />
Der Zylinder mit 88 mm Bohrung hat einen großen<br />
Durchmesser und einen leichten CP-Schmiedekolben<br />
in Kasten-in-Kasten-Bauweise. So führen relativ<br />
geringe oszillierende Massen zu guter Leistung,<br />
hohen Drehzahlen und einem breiten Leistungsband.<br />
Das Verdichtungsverhältnis beträgt 12,3:1.<br />
37<br />
MCE<br />
Juli '17
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