Taxi Times Berlin - Oktober 2017

TAXI DEUTSCHLAND BERLIN E. V.
DER FLUCHHAFEN BERLINS
Die Posse um die Laderechte für Berliner Taxen in Schönefeld erinnert an
den Widerstand eines gallischen Dorfes aus einem Comic-Heft. Doch hier
geht es um ernsthafte Angelegenheiten.
ZEICHNUNG: Stanislav Statsenko / Taxi Times
Ganz Berlin funktioniert einwandfrei.
Ganz Berlin? Nein, ein kleiner
Ortsteil im brandenburgischen
Schönefeld stellt sich stur und verbietet
Berliner Taxen das Laderecht. Doch dieser
Schuss wird nach hinten losgehen. Denn in
diesem Fall geht es nicht darum, imperialistische
Römer zu vertreiben, sondern Berliner
Bürgern und Gästen einen guten Taxiservice
zu verwehren.
Bei Asterix und Obelix ist es lustig, wenn
sich die Römer immer wieder am Widerstand
einer kleinen Gemeinde die Zähne
ausbeißen. Im echten Leben ist es eine Blamage
– für Berlin, für Deutschland, für das
Taxigewerbe. Deshalb müssen wir uns gegen
die Zaubertrank-Junkies aus dem Landkreis
Dahme-Spreewald (LDS) endlich wehren.
Noch immer ist der neue Großflughafen
BER in Schönefeld ein Geisterareal. Es fühlt
sich mittlerweile so an, als würden wir alle
seit Jahrhunderten auf die Eröffnung warten.
Doch jeder Fluch hat auch einen Segen. Noch
bleibt Zeit, beim Thema Laderechte für Taxifahrer
aus Berlin endlich eine vernünftige
Lösung zu finden.
Das Laderecht, sprich Gäste in das Taxi
aufnehmen, besteht aktuell nur für Taxis
aus dem LDS. Dieser Regelung ist es zu verdanken,
dass Qualitätseinbußen existieren.
Schon jetzt beschweren sich die Fahrgäste
über Engpässe am aktuell bestehenden Flughafen
Schönefeld (SXF). Zu Stoßzeiten sind
Wartezeiten auf ein verfügbares Taxi am
Flughafen Schönefeld mit bis zu 90 Minuten
leider ein Faktum, was unbedingt einer Qualitätssicherung
bedarf.
Wie peinlich dieser Zustand für das Taxigewerbe,
aber auch für die Stadt Berlin und
alle verantwortlichen Politiker ist, zeigte die
Berichterstattung in den Medien über das
Chaos in Schönefeld, als Ende August wegen
einer Bombenentschärfung der Flughafen
Tegel gesperrt wurde und etliche Maschinen
stattdessen in Schönefeld landeten. Erst
durften die Passagiere die Maschinen nicht
verlassen, und als man sie dann doch endlich
ausstiegen ließ und sie nach langer Wartezeit
ihr Gepäck hatten, fuhr keine S-Bahn
mehr. All das wurde in zwei bis drei Sätzen
beschreiben.
Die große Schlagzeile war allerdings der
Taximangel, weil die wenigen Kollegen aus
dem LDS erstens gar nicht informiert worden
waren und zweitens über keine Kommunikationsstruktur
verfügten, um schnell alle
verfügbaren Kollegen nach Schönefeld zu
schicken.
In Berlin sind 8.000 Taxis zugelassen.
Innerhalb von 30 Minuten hätten unsere
Kolleginnen und Kollegen die gestrandeten
Fahrgäste schnell und sicher nach Hause
oder zu ihren Hotels gebracht. Stattdessen
steht unsere Branche mal wieder wie ein
begossener Pudel da, verprügelt von ein paar
zaubertrank-besoffenen LDS-Politikern.
Der Flughafen BER wird viel größer und
höher frequentiert sein als SXF, da wird mit
solchen Engpässen regelmäßig zu rechnen
sein. Ohne Ladegenehmigungen für Berliner
Taxen decken die brandenburgischen Kollegen
leider nicht den Bedarf an benötigten
Fahrten, und der entstehende Menschenstau
ist nicht gerade ungefährlich. Panik und
Kreislaufzusammenbrüche sind in solchen
Situationen keine Seltenheit. Die Sicherheit
und die Abreisemöglichkeiten müssen
durch ausreichende Verfügbarkeit an Taxen
gewährleistet sein.
Der Flughafen BER braucht beide Kommunen
vor Ort, nur gemeinsam können die
Taxen eine anständige Sicherheit und Qualität
anbieten, auf die immer Verlass sein
kann. Warum heißt der neue Flughafen Berlin/Brandenburg,
wenn kein Berlin drin ist?
Wo Berlin draufsteht, muss auch Berlin drin
sein.
md
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