Taxi Times Berlin - Oktober 2017

TAXIVERBAND BERLIN, BRANDENBURG E. V.
WER NICHTS WEISS,
MUSS GLAUBEN
Dieselfahrer verstehen die Welt nicht mehr: Obwohl diese Motoren den
höchsten Wirkungsgrad und den geringsten (spezifischen) Kohlendioxid-
Ausstoß haben, werden sie verteufelt. Schuld daran sind Stickoxide.
TAXIVERBAND BERLIN
BRANDENBURG E. V.
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Redaktion: Frank Jechow (fj)
Blöderweise entstehen umso mehr Stickoxide (NO x
), je mehr
Nutzleistung aus dem Primärenergieträger „herausgekitzelt“
wird. Stickstoffoxid (NO) und Stickstoffdioxid (NO 2
) reizen
die Schleimhäute und sind stark gesundheitsschädlich. Die Deutsche
Umwelthilfe (DUH) spricht von EU-weit 11.400 vorzeitig verstorbenen
Menschen durch nicht eingehaltene NO x
-Grenzwerte und stützt sich
dabei auf eine Hochrechnung. Die DUH wird da schon gründlich
gearbeitet haben. Wer mehr über die Gründlichkeit der DUH wissen
möchte, googelt „DUH Abmahnung“.
Aber unabhängig von der tatsächlichen Anzahl der NO X
-Toten: Auch
die aktuellen EURO-6-Diesel stoßen mehr NO X
aus, als technisch
unumgänglich ist. Es liegt die Vermutung nahe, dass Profit mittels
Kosteneinsparung maximiert werden soll und dazu unnötige Emissionen
in Kauf genommen werden.
Und wie zum Hohn
interessiert die Kanzlerin
dabei die Vermeidung
von Fahrverboten
mehr als
die Beendigung des
Regelverstoßes. So
erwähnte sie in der
ARD-Wahlarena (nur)
Software-Updates und
die Kaufprämie. Dabei
steht die Wirksamkeit
von Software-Updates
(noch) in den Sternen
und die Kaufprämie
ist eine üble
Verarschung, da die vorzeitige Neuanschaffung erst durch den Regelverstoß
der Hersteller nötig wird und diesen – quasi als Belohnung
– noch neuen Umsatz beschert, auf welchen diese einen mäßigen
Rabatt gewähren.
Es gibt eine technische Lösung, die den den NO X
-Ausstoß wirksam
verringert: Die Firma Baumot aus Königswinter hat die Harnstoffeinspritzung
weiterentwickelt, so dass – für den Laien gesagt – die Harnstofflösung
gekocht und Ammoniak in den Abgasstrang eingedampft
wird. Das Ergebnis ist eindeutig: Zur wirksamen NO x
-Reduktion
reichen jetzt 150°C Abgastemperatur (gegenüber 220°C herkömmlich),
schon unter Betriebstemperatur werden ca. 80 Prozent, bei
Betriebstemperatur ca. 90 bis 95 Prozent NO X
reduziert und eine
mögliche Abgasnorm EURO-6d locker erfüllt.
Die genannte Firma wird für ihr BNO X
-System Patente haben. Sollte
eine wirksame Blaue Plakette kommen, dürften einige Hersteller „auf
der Toilette der Baumot-Gruppe nach Wasser anstehen“. Stattdessen
reden Industrie nebst Bundesregierung lieber von Software-Updates
sowie Kaufprämien – und für die vielen halbwissenden Gutgläubigen
vom E-Auto.
Ja, halbwissend! Wer E-Autos als „emissionsfrei“ bezeichnet, der
übersieht (absichtlich oder unabsichtlich?!) die Emissionen, die bei
Herstellung des Stroms anfallen, so lange der deutsche Energiemix
so ist, wie er ist. Und dabei ist die im Vergleich zu modernen Verbrennungsmotoren
geringere Ausnutzung der Primärenergie und die
hohe Infrastrukurabhängikeit (wie oft wollen Sie tanken und wo?)
noch unberücksichtigt.
Wer schnell saubere Stadtluft will, sollte das Machbare tun, das
mit kalkulierbarem Aufwand sicher Erfolg bringt. Mittelfristig hilft
nur ein anderer Energiemix mit wenig fossilen und viel erneuerbaren
Quellen.
fj
FOTO: Adobe Stock / Vladimir Kramin
22 OKTOBER/ 2017 TAXI