E_1930_Zeitung_Nr.080

keine genau gleichförmige ist. Im Autoriiobilgetriebe
wird aber die Sachlage noch dadurch
verschlimmert, dass man aus verschiedenen
Gründen Zahnräder mit verhältnismässig
geringer Zähnezahl anzuwenden
gezwungen ist. Mit der geraden Stirnradverzahnung
war also nicht viel mehr anzufangen,
die indirekten Gänge waren und blieben
Lärmquellen.
Der unregelmässige Antrieb und dasstosshafte
Eingreifen der Zähne verschwinden
aber fast vollkommen, wenn man gewisse
andere Verzahnungsarten anwendet. In erster
Linie in Frage kommen Schrägverzahnungen,
wie sie im Automobil- und Motorenbau
auch sonst vielfach angewandt werden,
Bei zwei schrägverzahnten Rädern stehen
immer mehrere Zähne gleichzeitig miteinander
in Berührung; Vibrationen fallen fast
vollständig dabin.
Schrägverzahnung.
Bei einem der einfachsten und heute
meistangewandtem System von Getrieben
mit zwei geräuschlosen Gängen bedient man
sich denn auch nur solcher schrägverzahnter
Zahnradpaare. Ein Beispiel zeigt Abb. 4.
Um zwei geräuschlose Qänge, d. h. ausser
dem direkten Gang einen geräuschlosen
zweithöchsten Gang zu erhalten, müssen dabei
zwei Zahnradpaare schrägverzahnt sein,
Damit ein solches Getriebe geschaltet werden
kann, muss immerhin noch eine besondere
Schaltungsart vorgesehen werden.
Schrägverzahnte Räder lassen sich nicht
mehr gut durch blasses seitliches Verschieben
ineinander einrücken, auch haben sie die
Neigung, seitlich auseinander hinauszugleiten,
wenn die Kraftübertragung in einer bestimmten
Richtung erfolgt. Man sah sich deshalb
gezwungen, alle schrägverzahnten Räder
dauernd im Eingriff zu lassen und seitlich
auf ihren Wellen zu fixieren. Wenn der
zweithöchste Gang ausser Wirkung gebracht
werden soll, lässt man sein eines Zahnrad
auf der Getriebewelle einfach leer umlaufen,
wie es anderseits durch eine Klauenkupplung
mit der Welle verbunden werden kann, wenn
der Gang in Funktion treten soll.
Diese Anordrmg, d. h. die Anwendung einer
Klauenkupplung an Stelle von verschiebbaren
Zahnrädern, bietet noch den Vorteil,
dass sich nun auch der indirekte Gang sehr
leicht schalten lässt und. dass das ganze Getriebe
sehr unempfindlich gegen schlechte
Behandlung ist.
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Abb. A. Viergängiges Getriebe
mit geräuschlosem
direktem und drittein
aang. Die Geräuschlosigkeit
des dritten Ganges
wird durch Schraubenzfrtinräder
erzielt.
Stets SO Wa^en
Abb. 6. Das «Apbon »-Vierganggetriebe,
das in die Adler-Waeen eingebaut
wird, ergibt drei geräuschlose
Gänge, wobei die betreffenden schrägverzahnten
Räderpaare wieder dauernd
miteinander im Eingriff bleiben.
Die Zahnradfabrik Friedrichshafen ist noch auch die letzte Geräuschmöglichkeit beho-
Getriebe mit drei geräuschlosen Gängen
einen Schritt weitergegangen, indem sie einben.
lnnmverzahnung.
schuf. Wir haben dieses Getriebe, das gegenwärtig
von der Fabrik der Adler-Wagen Eine andere Getriebebauart, die meistens
auf Wunsch eingebaut wird, schon in Nr. 44 zwei geräuschlose Gänge ergibt und die besonders
häufig in Amerika angewandt wird,
eingehend beschrieben. Wie aus Skizze Sersichtlich
ist, steht hier noch ein drittes Zahnradpaar
in ständigem Eingriff. Dieses dritte Geräuschlosigkeit des einen indirekten Gan-
ist in Skizze 6 schematisch dargestellt. Die
Zahnradpaar hat ebenfalls Schrägverzahnung ges kommt hier nicht durch Schrägverzahnungen
zustande, sondern durch Innenver-
und wird wieder duTch eine Klauenkupplung
zur Wirkung gebracht. Eine bemerkenswerte zahnungen. Auch diese letztgenannte Verzahnungsart
zeichnet sich nämlich durch
Eigenheit dieses Getriebes besteht noch darin,
dass alle Zahnflanken geschliffen sind. Alle lange Eingriffsdauer aus. Erklärt sei zuerst
Zahndeformationen, wie sie sonst beim Härten
der Zahnräder etwa noch vorkommen Kupplungswelle K über das als Mitnehmer
der direkte Gang: Der Antrieb geht von der
können, sind dadurch beseitigt, und damit ist dienende Zahnrad A auf die Welle L. Das
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Beachten Sie
nicht nur
die Wagen im Schaufenster u. inAusstellungen,
sondern diejenigen im Betriebe.auf
derStrasse. Dabei istlhnen
sicher das gediegene Aussehen der
Buick, Cadillac, Studebaker,
Packard, Essex, Paige-Jewott,
Dodge, Mercedes-Benz usw.
aufgefallen, welche im Werke
die Harke
AH». 8. Teil eines Getriebes,
bei dem die Geräuschlosigkeit
des zweithöchsten
Ganires durch
Anwendung innenversahnter
Räder zustandekommt.
Mitnehmenzahnrad F am Ende dieser Welle
ist Im Gegensatz zu der in der Zeichnung
dargestellten Lage etwas nach vorn geschoben
und greift dabei in Klauen des Teils E
ein, so dass dieser Teil E, der hinten mit der
Kardanwelle in Verbindung steht, vom Motor
aus direkten Antrieb erhält.
Soll der zweithöchste geräuschlos« Gang
geschaltet werden, so rückt man die Welle L
von der Lage aus, wie die Zeichnung sie
zeigt, etwas nach rechts. Die Uebertragung
geht dann von der Kupplungswelle K auf das
Zahnrad B (denn dieses ist mit A jetzt
klauengekuppelt), vom Zahnrad B auf den
innenverzahnten Teil C und damit bis zur
Verzahnung C, und von der Verzahnung C
auf die Innenverzahnung E. Dass dabei eine
Untersetzung der Antriebsgeschwindigkeit
stattfindet, wird man leicht selbst herausfinden,
m.
Pvakl^che
Bessere Werkzeug-Unterbringung. Viele
Fahrer schimpfen über die unpraktische Art,
wie der Konstrukteur ihres Wagens das
Werkzeug untergebracht hat. Mit ganz geringem
Aufwand an Arbeit und Kosten lässt
sich jedoch meist dieser Uebelstand beseitigen.
Man kann z. B. in den Wagenboden,
unter dem Fussbodenbelag, einen Blechkasten
einbauen, der mehr als genügend Platz für
alles Notwendige bietet. Damit der Kasten
ohne weitere Befestigungsvorrichtungen hält,
bördelt man einfach seinen obern Rand wasrecht
um. Als Deckel kann man das herausgesägte
Stück Fussboden verwenden, wobei
ein darüber geschraubtes Blech verhindert,
dass der Deckel in die Oeffnung hineinfällt
m.
Hüten Sie sich vorzufahren,
wenn ein zweites Fahrzeug entgegenkommt
oder in Kurven,
im Gefälle,
vor dem höchsten Punkt einer Steigung,
bei Srrassenkreuzungen,
in engen Ortschaften
oder überhaupt auf schmalen Strassen,
wenn Nebel oder Staub klare Sicht ver-*
hindert,
wenn das zu überholende Fahrzeug einem
zweiten vorfahren will,
wenn die Strasse schlüpfrig oder gar frisch!
geteert ist,
wenn Sie nicht sicher sind, dass der Lenker
des voranfahrenden
Signal gehört hat.
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