E_1930_Zeitung_Nr.080

Die neue Konvention beseitigt nicht den |
internationalen Ausweisschein, die die
Schweiz ganz gerne hätte verschwinden sehen.
Immerhin tritt dadurch eine wesentliche
Erleichterung des internationalen Verkehrs
ein, dass es nicht mehr bloss einen internationalen
auf den Wagen ausgestellten Ausweisschein
geben wird, sondern, wie in den
meisten Staaten für den nationalen Verkehr,
zwei getrennte Papiere: eine internationale
Fahrbewililgung (für den Wagen) und eine
internationale Führerbewiiligung (für de Führer)-
Die ausländischen Automobilisten werden
auf diese Weise nicht mehr an einen bestimmten
Wagen gebunden sein.
Zum grossen Teile beschränkt sich die neue
Konvention darauf, technische Fortschritte
zu sanktionieren, die sich in der Praxis schon
längts durchgesetzt haben. So wird z. B„ statt
wie in den Vorschriften von 1909 zwei, nur
noch eine Bremse gefordert, wenn auf diese
durch zwei unabhängige Hebel eingewirkt
werden kann.
Autocamions müssen mit einem Rückblickspiegel
und einer Rücklaufsperre versehen
sein. Die Vorschriften für die Warnsignale
sind vereinfacht worden. Die Motorräder
mit Seitenwagen müssen zwei Vorderlichter
besitzen. Das Abblenden beim
Kreuzen von Wagen wird international geltende
Vorschrift. Ebenso das Einbauen von
Schalldämpfern am Auspuff.
kehrssicherheit mit Intensität der Lärmabgabe
identifizieren, so wäre es vielleicht noch
Die Konvention beschränkt sich — wie
wir schon bemerkt haben — darauf, die unhaltbarsten
Bestimmungen der alten Konvention
zu revidieren. Es bleibt zu hoffen,
dass aus der für das nächste Jahr angesetzten
offiziellen internationalen Konferenz im
Haag für das Gedeihen und den Fortschritt
des über die staatlichen Grenzen hinausdrängenden
Automobilverkehrs noch mehr
herausschauen wird.
-t-
Verkehrsvorschriften des Departementsentwurfes
zum Verkehrsgesetz
Wir finden auch im zweiten Abschnitte
des Entwurfes, im Abschnitte über die Verkehrsvorschriften,
schon alle Merkmale, die
das Qesämtwerk auszeichnen: Elastizität der
Bestimmungen, klare Zeichnung der grossen
Richtlinien, Verzicht auf eingehende Behandlung
aller Einzelheiten, Berücksichtigung der
auch ausserhalb unserer Landesgfenzen sich
geltend machenden Ansichten und Strömungen,
überhaupt eine recht erfreuliche, moderne
und weitblickende Einstellung.
Vielleicht nirgends in diesem zweiten Abschnitt
trägt der Entwurf so sehr den Charakter
eines Rahmengesetzes. Ueberall begnügt
er sich mit dem Festhalten der prinzipiellen
Regeln, die den Verkehr beherrschen
sollen und überlässt es der Vollziehungsverordnung,
das Mosaik der konkret
gefassten Vorschriften in den Rahmen einzufügen.
Das sehen wir z. B. gleich im ersten Artikel
des Abschnittes (Art. 15, Alinea 1), der
als erste Forderung der
Verkehrssicherheit
verlangt, dass das Verkehrsfahrzeug sich
in betriebssicherem Zustande befinde. Was
allein bezweckt, die Arbeitnehmer vor rück-
Ausbeutung zu schützen und die._
,unter «betriebssicherem Zustand» zu ver-sichtslosestehen
ist, hat die Vollziehungsverordnung zu Strasse von übermüdeten Chauffeuren zu befreien.
bestimmen. In den erläuternden Bemerkun-
' gen weist das Departement immerhin darauf Der Verkehrssicherheit dienen auch die
•hin, was es unter betriebssicherem Zustande Vorschriften über die
etwa meint. Für die Verkehrssicherheit ist
erreicht, die Exzesse zu unterdrücken und
•vor allem wichtig, dass die Bremsen gut Zeichengebung der Verkehrspolizei und der die Unglücksfälle von der Strasse zu bannen.
funktionieren. Auch übermässige und unsachgemässe
Ladung verstösst gegen die (Art. 15bis). Auch hier wird es Sache des
Fahrzeugiührer
Es ist klar, dass bei der Fülle der Erscheinungen
im Strassenverkehr solche feste Geschwindigkeitsgrenzen
einmal den Fahrer
erste Vorschrift dieses Abschnittes. Ferner Bundesrates sein, in der Vollziehungsverordnung
die näheren Vorschriften auszufüh-
unnötig schikanieren, das andere Mal wiederum
ihm einen Freibrief zur Innehaltung
betont das Departement ausdrücklich, dass
ein Fahrer, dessen Wagen unterwegs Mängel ren. Der Bundesrat wird sich, wie aus den
eines Tempos geben, das in diesem Augenblicke
unbedingt gefährlich war. Sicher-
(aufweist, die Fahrt zu unterbrechen und für Bemerkungen des Departements hervorgeht,
'Abhilfe zu sorgen hat.
an die bestehenden Vorschriften des schweizerischen
Städtebundes und des Völkerbunlich
werden die Fahrer bei dieser neuen Bestimmung
von grösserem Verantwortungs-
Auf was der Entwurf in der Vorschrift,
'dass der Führer die Sicherheit nicht gefährden
darf, weder durch Uebermüdung oder
des halten. Die Vorschrift überlässt der
gefühl beseelt sein und viel mehr ihren Ehrgeiz
darin setzen, korrekt zu fahren, als
Verkehrspolizei ziemlich weitgehende Befugnisse,
was eine sorgfältige Ausbildung
noch durch einen anderen Zustand, der ihn
wenn sie, wie bisher, durch einengende Vorschriften
zum Widerspruch gereizt sind. Sa-
an der Beherrschung des Fahrzeuges behindert,
mit dem Ausdrucke «anderen Zustande»
der Verkehrspolizisten verlangt, die, so vortrefflich
sie in einzelnen Schweizerstädten
che der Polizeiorgane und der Gerichte —
anspielt, braucht leider nicht mehr näher erklärt
zu werden.
auch ist, in anderen noch recht viel zu wünschen
übrig lässt.
und der Fahrer! — wird es sein, den erfreulichen
Geist, der 'diese Vorschrift beherrscht,
Auch die Vorschriften über
In Alinea 3 des Artikels 15 wird der Bundesrat
verpflichtet, in der Vollziehungsver-
Beleuchtung und Warnvorschriften Dass für schwere Motorwagen eine Aus-
in Wirklichkeit umzusetzen.
ordnung die
beschränken sich auf einige prinzipielle, eigentlich
selbstverständliche Sätze, die mehr Luftbereifung 40 Stundenkilometer, in Ortnahme
gemacht worden ist — sie haben mit
Arbeits- und Ruhezeit der gewerbsmässigen
der Vollständigkeit halber aufgenommen schaften 25 Stundenkilometer, ohne Luftreifung
25 Kilometer, resp- 15 Kilometer,
Motorfahrzeugführer
worden sind. Die Warnvorrichtung ist « so
zu regeln. Ein Schutz gegen übermässige oft zu verwenden, als es die Sicherheit des nicht zu überschreiten — ist begreiflich.
Beanspruchung der Berufsfahrer ist sicherlich,
sowohl vom verkehrspolitischen wie wurfes ist schon bedeutend zurückhaltender Verkehrsvorschriften, wenn er eine
Verkehrs erfordert. Der Wortlaut des Entr. Wir sehen, dass der Abschnitt über die
endgü!-
unter der grossen Ulme, wie ein alter Soldat
vor einem Invalidenheim, und Fabrikmädchen,
die als Zeuginnen geladen waren,
gingen kichernd hinein und verschwanden in
den dunklen Gängen. Ein Durcheinander von
Stimmen klang von dem offenen Fenster her,
und dann kamen Männer, vielleicht die Geschworenen,
paarweise heraus und gingen
mit dem Schreiber des Sheriffs zum Frühstück
hinüber ins Lenox-Cafe. Die Mord-,
Verhandlung hatte eine Menge Neugieriger
aus der Stadt herbeigelockt — ich erinnere,
mich besonders einer Frau, die dicke Hautfalten
unterm Kinn hatte und viele Brillantringe
trug; sie wischte sich beständig die
Augen, als ob sie Tränen drin hätte.
«Wo ist das Gerichtsgebäude?» fragte sie
mich, und dabei stand sie doch dicht davor.
«Ich bin früher die intimste Freundin der
Ermordeten gewesen.»
So war's mit den meisten Leuten. Der Gedanke
an die arme Tote und all das Schreckliche
war ihnen zwar unbehaglich, aber sie
gefielen sich in der Vorstellung, dass sie selber
irgend eine Rolle dabei spielten und vielleicht
etwas wussten, was ihrem Nachbar
unbekannt war.
Aber der Richter war. aus -anderem Holz
vom sozialen Standpunkte aus betrachtet,
sehr zu begrüssen. Immerhin wäre — wenn
irgendwo im Gesetz so gerade hier — eine
grössere Präzisierung wünschenswerter gewesen.
Wir haben in der «Automobil-Revue
» schon oft darauf aufmerksam gemacht,
dass nicht nur der Wunsch, die Verkehrssicherheit
zu heben und für das Wohlergehen
der Berufschauffeure zu sorgen, hinter dieser
Vorschrift steckt, sondern auch die leise aber
bestimmte Hoffnung, die Konkurrenz der
Bundesbahnen zu treffen. Wenn es auch ganz
richtig ist, dass, wie das Departement bemerkt,
die Regelung besser in der Verordnung
geschehe, schon weil sie dann leichter
geändert werden könne, so bleibt doch ernstlich
zu befürchten, dass bei der Ausarbeitung
der Vollziehungsverordnung, die weit weniger
als das Gesetz selbst, der Kritik der Oeffentlichkeit
ausgesetzt ist, eine hauptsächlich
geschnitzt, das kann ich Ihnen sagen. Wir
hatten noch nicht viele Strafprozesse in unserer
Stadt gehabt, und ich glaube, die Sache
ging ihm mächtig nahe, denn er war sehr
ernst bei den Mahlzeiten und lachte nie, ausgenommen
wenn er hinauf kam, um mit dem
Kinde zu spielen, und wenn er dann das
kleine Ding mit den grossen Augen und dem
wackelnden Köpfchen auf den Knien reitenliess,
, ; •'!•
Die Verhandlung dauerte länger als eine
\Voche. Sie hatten, versucht, über JohnChalmers'
Vorleben etwas zu erfahren, aber es 1
war nichts aus ihm herauszubekommen.
Seine Vergangenheit blieb ein Geheimnis,
und die Leute, die über den Fall sprachen,
erklärten, dass er sich damit sehr schade.
Man hielt ihn allgemein für schuldig. Er war
ein Trinker und bekam häufig Wutanfälle.
Er hatte seine Frau zu einer Ruderpartie
veranlasst in einer Jahreszeit, da es noch viel
zu kalt für dergleichen schien. Sie hatte geschrieen.
Er war ein guter Schwimmer. An
ihrem Kopf waren Zeichen von Schlägen gefunden
worden. Er hatte wohl sich selbst,
aber nicht die Frau in Sicherheit gebracht;
und er hatte versucht, die Stadt zu verlassen,
ohne von ihrem Tode-Anzeige zu-erstatten.
AUTOMOBIL-REVUE 1930 — N»80
als der Artikel 31 des Konkordates, der ausserdem
noch Warnsignale verlangte «bei
scharfen Kurven und immer dann, wenn von
einer Strasse in eine andere eingebogen
wird». Da aber noch sehr viele Fahrer, namentlich
Anfänger, der Meinung sind, dass
die erste Pflicht des vorsichtigen Führers sei,
so oft und so laut und so lang wie möglich
Signale zu geben und anderseits auch die Behörden
und die Gerichte noch vielfach Ver-
günstiger gewesen, den Artikel negativ, mit.
der Betonung auf Beschränkung, abzufassen:
Die Warnvorrichtung ist nur so oft zu verwenden,
als es die Sicherheit des Verkehrs
erfordert.
Ebenso als Rahmen gedacht sind die Vorschriften
über
die Bereifung.
Immerhin ist hier die Grenze der Ladefähigkeit,
unter deren in der Regel die Motorfahrzeuge
Luftbereifung haben müssen, zahlenmässig
auf 31 Tonnen festgelegt.
Auch die Bestimmung über das
Höchstgewicht
ist als Rahmenbestimmung vorgesehen. Der
Bundesrat hat je nach Bereifung und Zahl
der Achsen das Gesamthöchstgewicht auf
mindestens 10 höchstens 12 Tonnen festzusetzen.
Es wird in erster Linie Sache der
Experten sein, die Abstufung nach diesen
zwei Faktoren zu bestimmen.
Die interessanteste und «revolutionärste»
unter den Bestimmungen dieses Abschnittes
des Entwurfes ist, wir haben schon in der
letzten Nummer darauf hingewiesen, diejenige
über
die Geschwindigkeit.
Ohne irgendwelche Grenze festzusetzen,
begnügt sich der Entwurf damit, den Fahrer
lediglich anzuweisen, dass er die Geschwindigkeit
seines Fahrzeuges beständig zu beherrschen
hat. Es ist eigentlich verwunderlich,
dass die Presse bei der Besprechung
des neuen Entwurfes dieser radikalen Bestimmung
keine grössere Beachtung geschenkt
und nicht mehr hervorgehoben hat.
den Wünschen der Bundesbahnen genehme
Lösung getroffen wird. Der Eingriff in die Es bleibt nur zu wünschen übrig, dass sie auch
privatrechtliche Sphäre rechtfertigt sich jedoch
nur, wenn sie, im übrigen elastisch ge-
Aufsehen erregt. Tatsächlich hat der Ent-
vor den Räten und im Volke kein grösseres
nug, um die Privatinitiative und die Industrie
nicht unnötig zu knebeln, einzig und
wurf die einzig vernünftige und zweckmässige
Lösung getroffen, zu der sich übrigens
schon einige der anderen europäischen Staaten
bekennt haben. Die festen Geschwindigkeitsgrenzen
haben vielleicht schon mancher
Gemeinde zu einem schönen, neuen Rathaus
verholfen, aber man hat mit ihnen noch nie
Freilich, er hatte dann bewiesen, dass er an
jenem Abend getrunken, dass er unmittelbar
nach dem Unfall das Bewusstsein verloren,
und als er erwacht war, sofort einen verschlafenen
Milchmann gefragt hatte, wo die
Polizeiwache sei; der Mann hatte ihn irr-
tige Ausgestaltung auch erst durch die Vo1J->
Ziehungsverordnung erfährt, die Grundlage
zu einer Regelung des Strassenverkehrs
schafft, die die Verhältnisse auf der Landstrasse
in allen Teilen günstig gestalten
wird.
Die erste Regel aber, die eigentlich alles
in sich schliesst, wird immer lauten: Fahre
so, wie du, wenn es zu spät wäre, wünschtest
gefahren zu sein. W.
Verkehrsunterricht in den st gallischen
Schulen. Das Erziehungsdepartement des
Kantons St. Gallen hat dieser Tage an sämtliche
Schüler im Kanton St. Gallen ein Verkehrsbüchlein
verteilt, mit welchem durch
über 20 Illustrationen den Schülern vor Augen
geführt wird, wie sie sich auf der
Strasse verhalten und was sie sich vom
Strassenverkehr merken müssen, damit sie
keinen Schaden leiden. Gleichzeitig wurde
die Lehrerschaft ersucht, möglichst oft das
Verhalten der Schüler auf der Strasse zum
Gegenstand des Unterrichts zu machen. Das
neue Verkehrsbüchlein wird diesen Unterricht
unterstützen. Das st. gallische Verkehrsbüchlein
wird zukünftig an alle neueintretenden
Schüler abgegeben. f.
Späte Einsicht. Wir haben in unserer letzten
Nummer über den Unfall in Adliswil, bei
dem zwei Männer angefahren und schwer
verletzt wurden, ohne dass sich die Automobilisten
weiter um sie bekümmert hätten.
Letzten Mittwoch haben sich nun bei der
Kantonspolizei in Zürich zwei ältere Herren
aus Zürich gemeldet. Sie hätten zu der kritischen
Zeit die Unglücksstelle passiert ohne
jedoch etwas vom Zusammenprall gemerkt
zu haben. Das Auto der Betreffenden weist
am linken Kotflügel Beschädigungen auf und
ist zweifellos der Wagen, der Montagabend
die beiden Männer angefahren hat. Die beiden
Automobilisten hatten in einer Reihe von
Wirtschaften der Umgebung herumgekneipt
und waren verschiedenen Leuten aufgefallen,
so dass sie ohnehin von der Polizei einvernommen
worden wären. Das Auto soll
nach übereinstimmender Zeugenaussage eine
« wahnsinnige Geschwindigkeit > gehabt haben.
Die Fahrer scheinen ziemlich stark
angetrunken gewesen zu sein.
Der eine Verunglückte, der 40 Meter nachgeschleift
worden war und einen schweren
Schädelbruch erlitten hatte, ist unterdessen
im Spital von Adliswil seinen Verletzungen
erlegen. -1.
Blinklicht ersetzt Schranken. In Deutschland
wird eine neue Vorrichtung erprobt
werden, die, wenn sie sich bewährt, als
Warnungszeichen bei ungeschützten Bahnübergängen
dienen kann. Es werden Blinklichter
aufgestellt, die Tag und Nacht bei
freiem Bahnübergang weisses Licht, jedoch
bei Annäherung eines Zuges rotes Licht zeigen.
Damit das Signal besonders eindringlich
wirkt, wird das weisse Licht vierzig
Mal und das rote Licht achtzig Mal in der
Minute aufleuchten. Die Farbenumwandlung
des Lichtes wird durch einen Schienenkontakt,
der von der Lokomotive ausgelöst wird,
vorgenommen. Der Unterschied in der Blinkfolge
soll auch dazu dienen, farbenblinden
Autoführern die Warnung anzuzeigen, rdv.
Autokurs Arbon-St Gallen. Die Frequenz
des Autokurses Arbon-St. Gallen hat im 2.
Quartal dieses Jahres einen bedeutenden Aufschwung
genommen. Die Autokurse weisen
folgende Transportzahlen auf: 12,543 Passagiere
dieses Jahr gegenüber 10,139 im Vorjahre.
Fall verhandelten. Wie deutlich sehe ich
noch die langen Sonnenstrahlen, die über
den Abhang glitten, höre ich noch den Qesang
der Vögel, die noch oben sassen in den
Bäumen der Hintergärten unserer staubigen
Strasse! Wie deutlich erinnere ich mich
tümlicherweise nach dem Bahnhof gewiesen. noch, dass mir da plötzlich die Vorstellung
Seinem eigenen Bericht zufolge war das kam, die Welt sei zu schön, als dass sie
Boot gekentert, als der Mond sich .gerade durch kleinlichen Hass der Menschen verunstaltet
werden dürfte, deren Begierden
hinter Wolken verbarg, und nachdem, er wie--
der an die Oberfläche gekommen war, vermochte
er keine Spur mehr von seiner Frau pen, die das grüne Blattwerk fressen.
nicht mehr gelten als die Begierde der Rau-
zu finden. Aber die Leute glaubten ihm seine
«Ob sie ihn freisprechen werden, Herr
Erzählung nicht. Ich selbst aber war begierig,
Richter?»
zu erfahren, wer wohl jene Gestalt im Obstgarten
gewesen sein mochte, die zwischen Er schüttelte nur den Kopf, und als er
den sonderbaren Schatten wie ein verängstigter
Affe von Baum zu Baum gelaufen dem Kinde gefragt. Ich wusste, als ich die
später fortging, hatte er nicht einmal nach
Gartentür ins Schloss fallen hörte, dass ihm
bei der Verhandlung nicht alles nach Wunsch
war. Ohne zu ahnen, was noch geschehen
mochte, fragte ich mich, ob ich wohl den
Angeklagten John Chalmers zu Gesicht bekommen
würde, ehe das Gesetz ihm den
Garaus machte.
Ich glaubte immer noch, dass das Gericht
die Sache hinausziehen würde, bis eines
Tages der Richter um sechs Uhr zum Essen
ES«BRtamul»ei*3&an3&«
gegangen war.
Um acht Uhr desselben Abends war ich
auf der Veranda, als ein Mann auf einem
Zweirad angesaust kam, vor unserem Gartenzaun
hielt, die Tür aufriss und über den
Rasen hergestürzt kam.
heimkam und mir erzählte, dass die Ge-schwoxenefl^bereits, seit drei— Fortsetzung siebe Autler-Feiendxa*
Stundea^denK^