E_1930_Zeitung_Nr.080

80 - 1930 AUTOMOBIL-REVUE
S*>
Die Internationale
Sportkommission in Paris.
Wichtige Entscheidungen.
Unter dem Vorsitze von Baron deKnyff
fand am 17. September in Paris, in den Räumen
des A. C. von Frankreich, die erste Sitzung
der Internationalen Sportkommission
statt. An der Tagung waren anwesend als
Vertreter der verschiedenen Länder: Fritsch
(Deutschland), Koechert (Oesterreich), Baron
Nothomb, Langlois (Belgien), Perouse
(Frankreich), O'Gorman, Lindsay Lloyd,
Baillie (England), Vincenzo Florio (Italien)
und Decrauzat (Schweiz). Die Tagung ergab
für den zukünftigen Autosport wichtige Neuerungen.
Ohne grosse Schwierigkeiten konnte
der Terminkalender 1931 festgesetzt werden.
Die Saison 1931 wird eröffnet durch den
am 30. Mai stattfindenden Grossen Preis von
Indianapolis. Nach dreiwöchentlicher Pause
folgt am 21. Juni der Grosse Preis von Frankreich.
Am 5. Juli: Grosser Preis von Beigien;
18. Juli: Grosser Preis von Deutschland;
dann am 2- August: Grosser Preis von
Spanien; der 22. August bringt den Grossen
Preis von Grossbritannien, dem am 6. September
der Grosse Preis von Italien folgt.
In der Liste ist der Grosse Preis von Irland
noch nicht festgesetzt, das Datum dieses
Rennens sowie die Termine für diegrossen
Dauer- und Geschwindigkeitsprüfungen
der Sportwagen werden erst in der im Oktober
stattfindenden Sitzung bestimmt. Bezüglich
der Sportwagen wurde der Beschluss
gefasst, die Gewichtsbegrenzung zu streichen,
so dass in Zukunft die Teilnahme von
Sportwagen an keine Gewichtsabnahme mehr
gebunden ist.
Die Erfahrungen mit der im letzten Jahre
festgelegten Rennformel führten dazu, diese
unverändert beizubehalten, jedoch bezüglich
der an den Grossen Preisen beteiligten Wagen
zu bestimmen, dass auch Wagen meldefähig
sind, die nicht genau nach dieser Formel
gebaut sind. In konstruktiver Hinsicht
besteht demnach volle Freiheit !
Da es sich in letzter Zeit oft ereignete, dass
.kleinere Rennen unter dem verpflichtenden
Titel « Grosser Preis » in Szene gesetzt wurden,
beschloss man, den Begriff dieser Veranstaltungen
näher zu umschreiben. Demnach
müssen in Zukunft die unter diesem
Namen durchgeführten Rennen einen Minidestberrag
der Ausschreibung von 50,000 Fr.
aufweisen. Ein von der englischen Delegation
gestellter Antrag, die Umrechnung von
englischen Meilen in Kilometer ins internationale
Reglement aufzunehmen, fand ebenfalls
Gnade vor der Kommission.
Auch die Zeitabnahme bei Rennveranstaltungen
gab Anlass zu einer Diskussion. Die
internationale Sportkommission bestimmt
bekanntlich die Zulässigkeit der meist auf
elektrischem Wege schaltenden Apparate; in
ihrer letzten Sitzung bewilligte sie einem
neuen elektrisch-photographischen Geschwindigkeitsmesser
die Zulassung. Der französische
Vertreter erhielt den Auftrag, hinsichtlich
einer internationalen Reglementierung
der Sternfahrten, nach Verständigung mit der
Syndikatskammer der Automobilfabrikanten,
einen neuen Vorschlag auszuarbeiten.
Eine fünfköpfige Unterkommission, der
fcuch der schweizerische Vertreter Decrauzat
'angehört und die am 10- Oktober in Paris
zusammentritt, wird folgende Punkte einegenaueren
Behandlung unterziehen: Revision
des Regimentes der Bergmeisterschaft
1931; Prüfung eines Regelmententwurfes für
sportliche Veranstaltungen von Serienfabrikaten
der Tourenwagenkategorie; genauere
Festlegung der Bestimmungen für Brennstoffeinnahmen
und Reparaturen bei Rekordversuchen
und Prüfung eines belgischen
Vorschlages zur Verwendung eines einheitlichen
und technisch definierten Brennstoffs
bei den internationalen Grossen Preisen von
1931.
Nach der offiziellen Sitzung fand noch eine
spezielle Verhandlung statt, die zu der
Durchführu»g der Internationalen Alpenfahrt
1931 Stellung nahm, an der ausser den bisher
beteiligten Ländern nächstes Jahr zum
ersten Male auch Frankreich teilnemen wird.
Die Organisation der Internationalen Alpenfehrt
fällt satzungsgemäss diesmal dem Automobil-Club
der Schweiz zu- bo.
Sportkalender von Deutschland 1931. Die
für 1930 vorgesehene und sodann auf das
nächste Jahr verschobene 10,000-Kilometerfahrt
soll nun vom 22. Mai bis 4. Juni 1931
eur Durchführung kommen. Am 11. und 12.
Juli findet auf dem Nürburgring das Rennen
um den Grossen Preis von Deutschland für
Renn- und Sportwagen statt. Das Kesselbergrennen
um die Europa-Meisterschaft
folgt am 14. Juni. Zwei grossangelegte Automobilturniere
sind ferner vorgesehen, das
ron Wiesbaden vom 9.—14. Mai und das
ron Baden-Baden vom 24.-28. Juni. Der
Automobilklub von Deutschland beabsichtigt
weh eine Teilnahme an der Internationalen
iäpenfahrt 1931,
bo.
Jkusstfuelluns&en
Ein Gegenstück zum Giacomopass.
Gute, mit Motorfahrzeugen leicht befahrbare
Passstrassen eignen sich nicht
nur für den internationalen Autotourismus
und den Lokalverkehr der Ausgangstäler,
sondern auch für das Militär, das
aus der Motorisierung des Verkehrs jeglichen
Nutzen gezogen hat. Seine Kampfhandlungen
und der Nachschub sind
mehr denn je abhängig vom Vorhandensein
von ausgebauten Strassen, die sich
für den Verkehr mit Lastwagen und. natürlich
auch Personenwagen benützen
lassen. Wer über «Autostrassen» verfügt,
kann mehr Mannschaften, und vor allem
auch Artillerie, und diese in einer kürzeren
Zeit, an den bedrohten Ort, in unserem
Falle an die Grenze, bringen. Natürlich
steht es unsern Nachbarn, so auch
den Italienern, frei, Strassen direkt bis
an unsere Grenzen zu.bauen.,Wir können
rein nichts gegen den, Bau. solcher Strascirculönt
en
Dem XXIV. Pariser Salon
entgegen.
2.—12. Oktober 1930.
Keine zwei Wochen trennen uns mehr
von der diesjährigen grossen Automobilausstellung
im Grand Palais der Pariser
Champs-Elysees. Fieberhaft sind die Organisatoren
des Salons mit Einrichtungsarbeiten
beschäftigt. Die diesjährige Dekoration
übertrifft alles bisher Gebotene.
Unter der Leitung des Generalkommissärs
M. Cezanne und seines Stabes, darunter
des Architekten Granet, wird ein Ausbau
der Halle Zustandekommen, der an Luxus
und gutem Geschmack den Ausstellungsobjekten
einen würdigen Rahmen bietet.
Heute allerdings gleicht das Innere des
Grand Palais eher noch einer riesigen
Werft. Gitterträger, nackte Mauern, Masten,
Holzgerüste wuchten scheinbar
regellos durcheinander. Ueber allem flutet
ein blendendes Lichtmeer — nicht
zuletzt deshalb, weil das ganze Glasdach
auf die kommenden Ereignisse hin frisch
gereinigt wurde. Ununterbrochen dröhnen
Hämmer, erschallen Rufe und Befehlsworte,
alles wimmelt durcheinander, und
die «Strassen» innerhalb dieser abgeschlossenen
Welt laufen beständig Gefahr,
durch Zubringer und Abtransport verstopft
zu werden.
Wie bisher, wird das Grand Palais unter
seinem Dach durch einen zweiten
künstlichen Himmel erhalten. Nicht weniger
als 16 000 Quadratmeter Leinwand
und Sperrholz sind dazu erforderlich. In
funkelndem Chrom und Nickel und auf
den Lackflächen der Wagen wird sich
das ganze märchenhafte Gebilde dieses
Himmels mit geometrisch strengen Wolken
und unzähligen Sonnen und Sternen
widerspiegeln. Ein Kronleuchter, der dem
«Metropolis»-Film gut angestanden hätte,
hängt schon an Ort und Stelle. Von andern
gigantischen Beleuchtungskörpern
schweben bereits die Rahmen in der Luft.
Ist einmal das Himmelsgewölbe aufgezogen,
wird das ganze Innere der Halle in
rosarotes Licht gebadet sein.
Die Automobilmesse
wird dieses Jahr parallel mit dem Salon
durchgeführt und zwar im Ausstellungspark
der Porte de Versailles. Seit seiner
Schöpfung hat dieser Markt für Occasionsfahrzeuge
aller Art immer einen riesigen
Erfolg zu verzeichnen gehabt. Wer
billig kaufen will, findet auf der Foire
aux Automobiles eine fast unbegrenzt erscheinende
Auswahl. Er tann das, was
ihn interessiert, unverbindlich und ungestört
untersuchen, er kann Vergleiche anstellen
und Probefahrten erhalten, ohne
sich der «Gefahr» auszusetzen, auf die
Interessentenliste der Automobilhändler
gesetzt zu werden. Dabei sind aber die
Ausstellungsobjekte doch auch wieder
vom Platz weg verkäuflich.
Der Pariser Salon und seine berühmte
Messe werden wie immer wieder eine
Menge Schweizer anziehen.
Französisch-schweizerische Zollabfertigung
in Bourgfelden. Die französischen Zollbehörden
haben verfügt, dass das an der Schweizergrenze
gelegene Zollamt Bourgfelden an
der Route internationale 19, das früher an
Sonn- und Feiertagen geschlossen war, versuchsweise
befähigt sei, die Zollformalitäten
im Reiseverkehr (Triptyk. Grenzpassierschein,
Zoll- und Passrevision) auch an diesen
Tagen zu übernehmen. Das Zollamt
Bourgfelden liegt an einer Eingangsstrasse
nach Basel und wird dadurch in wirksamer
Weise zur Entlastung des benachbarten Zollamtes
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sen unternehmen, als militärische Gegenbauten
ins Werk setzen.
Nachdem wir kürzlich (in Nr. 78) wieder
Gelegenheit hatten, zu den Vorgängen
jenseits des San Giacomo unsere Ansichten
zu äussern, vernehmen wir aus der
Tagespresse, dass eine weitere italienische
Militärstrasse, diesmal im Simplongebiet,
bis an die Grenze gebaut wurde. Die Simplonstrasse
verbindet bekanntlich Brig
mit Domodossola, das heisst das Rhonetal
mit dem Valle d'Ossa (Piemont). Die
Simplonpasshöhe liegt auf Schweizerboden,
ebenso die nächsten Orte: Gabi und
Gondo. In der Schlucht von Gondo kann
unsere Grenze verhältnismässig leicht geschützt
werden. Bei Gondo mündet von
Süden her das Val Vaira (Zwischbergtal),
in dem sich der weltfremde Ort Zwischbergen
befindet. Das Val Vaira läuft parallel
zur Grenze und kann am leichtesten
über Gondo erreicht werden. Eine Furgge
führt allerdings von Gabi, an der Simplonstrasse,
nach Zwischbergen, der
grössten Siedlung des Tales. Der Zwischbergenpass
nach dem Saastal ist so hoch
gelegen, dass er als Passroute ifur im
Hochsommer von Bedeutung sein kann.
Italien baute nun ausgerechnet in die
Flanke des Val Vaira eine Militärstrasse,
die ihm ermöglicht, Fusstruppen und
Artillerie bis an die schweizerische
Grenze zu bringen und andererseits auch
in die Lage setzt, eine Umgehung der
Gondobefestigung über Zwischbergen und
die Furgge nach Gabi an der Simplonstrasse
gegebenenfalls auszuführen.
Die italienische Militärstrasse nimmt
ihren Ausgang in Bognanco (Val di Bognanco,
ein Seitental, das bei Domodossola
in das Val d'Ossa einmündet) und
führt bis zur Alpe di Monscera, die 1979
Meter hoch liegt, und von da bis auf den
Monscerapass (2117 m). Die Verbindung
mit Zwischbergen über die Grenze stellt
ein Saumpfad her.
Strategisch ist damit folgende Lage geschaffen:
Die italienische Artillerie ist
in der Lage, ihre Geschütze bis an die
Grenze zu bringen und damit die Simplonstrasse
unter Feuerbereich zu nehmen.
Zudem werden Truppentransporte an die
Grenze erleichtert und endlich sind die
Schwierigkeiten, die sich in der Gondoschlucht
für einen Vorstoss aus der dortigen
Landschaft uad aus unsern Befestigungen
ergeben, ia ihrer Bedeutung
zum Teil herabgesetzt. Die Monscera-
„strasse, die wir ebensowenig wie beim
Giacomo auf der Passhöhe abzunehmen
und bis an die nächste gute Strasse, in
diesem Falle an die Simplonstrasse weiterzuführen
gedenken, ist eine ausschliesslich
strategische Strasse, mit dem Zweck,
einen durch die Schweiz zu erwartenden
Gegner Italiens möglichst nahe an der
Schweizergrenze stoppen zu können. Ein
Angriff unsererseits kommt ja nicht in
Betracht. Wir sind froh, wenn man unsere
Neutralität achtet und uns in jeder
Beziehung in Ruhe lässt. Immerhin sehen
wir dem Bau strategischer Strassen, die
bis an unsere Grenzpfähle führen, nur
mit gemischten Gefühlen zu. Schliesslich
kann der Bau von Strassen in der Art
des Giacomo und des Monscerra auch die
Bedeutung haben, Italiens Armee einen
«Sprung nach Norden» zu erleichtern.
Auch bei der Monscerrastrasse ist der
Gedanke, auf Schweizerseite den Anschluss
herzustellen, nicht so weit abliegend.
Und gerade darum kann man diese
Strasse als Gegenstück zur Giacomostrasse
betrachten. Die Einstellung ist für
uns die gleiche. Wir werden diese Passstrasse
nicht auf Schweizerboden führen,
denn sie ist für uns militärisch unverantwortlich
und bietet touristisch zu geringes
Interesse.
Wir verweisen vielmehr auf den notwendigen
Bau inländischer wichtiger
Passverbindungen. Warum haben wir
heute noch keine richtige Passstrasse
mitten durch das Massiv der Berner
Alpen, einen Rawyl- oder einen Sanetschoder
einen Gemmipass? Wann wird die
Sustenstrasse gebaut, die das Reusstal mit
dem Aaretal verbindet und sowohl touristisch
als strategisch eminente Vorteile
schaffen würdet Warum geht es mit dem
Pragelpass so langsam vorwärts, dem
Pass, der den Kanton Schwyz auf kürzestem
Wege mit dem Kanton Glarus verbinden
würde? Alle diese Projekte liegen
uns viel näher als irgend eines dieser Anschlussprojekte
an der Südgrenze. La.
Waren Sie am Klausen oder an der Bernina?
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