E_1948_Zeitung_Nr.022

Nr. 22 - MITTTOCH, 12. MAI 19*8 AÜTOMOBIL-REVUE 11
Die erste Gasturbine für Strassenfahrzeuge
Die englische «Centrax»-Konstruktion mit 160 PS an der «British Industries Fair»
in Birmingham
treibt eine dreistufige Turbine, die die Verdichtergruppe
bedient, während der Rest der Energie für
den Antrieb der Arbeitsturbine verwendet werden
kann. Diese arbeitet mit Drehzahlen zwischen
17 000 und 35 000 Touren/min und 6oll einen derart
günstigen Bereich mit gutem Drehmoment besitzen
(3:1), dass für normale Zwecke kein Getriebe notwendig
ist.
Die gebaute Centrax-Turbine leistet 160 PS und
wiegt nur ca. 150 kg, also etwa % des Gewichtes
eines entsprechenden Kolbenmotors mit Kühlanlage.
Die äusseren Abmessungen der Gasturbine
sind allerdings insofern etwas ungünstig, als die
gesamte Länge von etwa 150 cm und ein Durchmesser
von etwa 40 cm das Unterbringen der Anlage
etwas erschwert. Doch kann man sich vorstellen,
dass eine derartige Maschinenanlage, die
natürlicherweise über die Vorderräder hinaus nach
vorne reicht, angesichts der heutigen Karosseriein
afe mit dem Bau von Rückstos6aggregaten beschäftigten
Ingenieuren geleitet wird.
Die wiedergegebene Photographie vermittelt
einige Detaik der Konstruktion, von der indessen
wenig Einzelheiten bekannt sind. Der elektrische
.Anlasser und die rechtwinklig dazu angetriebene
Brennstoffpumpe sind am Vorderende angeordnet.
Dahinter liegt der von radial montierten Drahtfiltern
geschützte Lufteinlass zum Achtstufen-Axialgebläse,
hinter dem ein einstufiges Radialgebläse
liegt. Von diesem strömt die verdichtete Luft in
einen Ring mit sieben Brennkammern, von denen
eine mit einem Glühstab ausgerüstet ist.
Der Brennstoff wird den sieben Einspritzdüsen
von der Pumpe zugeführt. Das brennende Gemisch
Es ist heute allgemein bekannt, dass der Kolkenmotor
6eine führende Stellung der aufkommenden
Gasturbine bis jetzt nur im Gebiet 4 er Militärflugzeuge
abgeben musste. Diese kriegsbedingte,
mit der Entwicklung des Düsenantriebs verbundene
Maschine hat das Interesse auch der Hersteller
von Strassenfahrzeugen erweckt, obwohl man
6ich bis heute in der Beurteilung der Möglichkeiten
der neuen Motorart auf diesem Gebiet eher zurückhaltend
verhielt.
In Fachkreisen war bekannt, dass sich die bekannte
englische Firma Rover mit der Entwicklung
einer Gasturbine für Strassenfahrzeuge beschäftigte.
Nun wird aber eine andere Konstruktion an
der englischen Industrieausstellung in Birmingham
gezeigt, doch dürfte es noch verfrüht 6ein, auf
eine baldige praktische Ausnützung zu schliessen.
Die betreffende Firma ist die Centrax Power Units
Ltd, in Acton, Middx. England, die von drei vor-
Das
Bild zeigt die Versuchsausführung für eine 160-PS-Turbine mit einem Gesamtgewicht von ca. 140 kg. Sie lässt sich von
.edem dauerbrennenden Treibstoff, wie Dieselöl. Paraffin, Benzin, wenig raffinierte Erdöle etc. betreiben und soll auch auf
Kohlenstaubbetrieb eingerichtet werden. Die Erbauer der Turbine sind Richard Barr, Geoffrey White und Harry Leach,
die alle früher Mitarbeiter der Regierungsfirma für Strahlantrieb, Power Jets Organisation, waren. Von rechts nach links:
Einspritzpumpen, vergitterter Lufteintritt, Axialverdichtergehäuse, Centrifugalverdichlergehäuse, Verschalung von Brenn-'
kammer und Turbine.
mode mit weit nach vorne gezogenen Versehalun»
gen nicht allzugrosse Schwierigkeiten bereiten
sollte.
Während die Erbauer der Maschine einen bisher
bekannten Nachteil der Gasturbine, nämlich
ihre mangelnde Elastizität, als behoben angeben,
dürfte ein weiterer Nachteil, der grös6ere Treibstoffverbrauch,
auch künftighin dem Vormarsch der
Gasturbine als-Fahrzeugmotor gewisse Hindernisse
in den Weg legen. Der Mehrverbrauch gegenüber
ähnlichen Kolbenmaschinen beträgt heute noch
etwa 50 % und wird nur zum kleinsten Teil durch
die mögliche Verwendung von billigen Erdölprodukten
wettgemacht.
Die viersilzige Limousine auf dem DKW-Dreizylinder-Chassis an der leipziger Messe. Aeussere Hauptmerkmale: Nach vom
geschobene Sitze, grosser Gepäckraum im Heck, abgerundete Form, Frontantrieb.
Der DKW-Dreizylinder F-9
Der an der Leipziger Messe ausgestellte Dreizylinder
DKW F9 ist eigentlich keine Neukonstruktion,
denn 6chon* 1939 arbeitete die Auto-
Union an einem Personenwagen, der etwas grösser
als die DKW-Reichs- und Meisterklasse von 600,
bzw. 700 cem sei sollte. Die Wahl fiel auf einen
Zweitakt-Drejzylinder-Motor, der versprach, sehr
günstige thermische Verhältnisse auch bei hoher
Beanspruchung zu bieten und dessen Drehmomentkurve
vor allem im untern, für die Fahrteigenschaften
eines Wagens entscheidenden Bereich
günstig verlief. Kurz vor Kriegsausbruch konnte die
Auto-Union noch einige Versuchswagen mit Dreizylinder-Zweitaktmotoren
mit Umkehrspühlung und
Flachkolben fertigstellen, für welche spezielle
Fahrgestelle und Karosserien verwendet wunden.
Ein nach England gebrachter Beutewagen dieses
Typs erregte seinerzeit ziemliches Aufsehen und
wurde auch an dieser Stelle erwähnt.
Der gleiche Wagentyp wurde mit einigen Erneuerungen
und einer gefälligen Karosserie an der
Leipziger Messe ausgestellt. Es ist seither bekannt
geworden, dass die JV-Fahrzeugbau in
Chemnitz serienweise die Produktion des neuen
Wagentyps in Angriff nehmen will, dass allerdings
im Augenblick die Schwierigkeiten in der Materialbeschaffung
schwierig zu überwinden 6eien, weshalb
der Herstellungsbeginn wohl noch längere Zeit
auf sich warten lässt.
'""Der Motor ist ein Dreizylinder-Zweitakter in
Linie mit Umkehrspülung und Flachkolben. Bei
einer Bohrung von 70 inm und einem Hüb von 78
mm beträgt das Hubvolumen 910 cem. Er leistet bei
3500 Umdrehungen-- j>ro Minute etwa 30 PS, was
für eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km/h genügt.
Der Normalverbrauch soll angeblich nicht
höher sein, als derjenigedes um 210 cem kleineren
Typs F 8 (Meisterklasse). Die Herstellerfirma nennt
8 bis 10 Liter pro 100 km. Es erwies 6ich, dass der
Motor am ruhigsten läuft, wenn die Zylinder in
der Reihenfolge 1, 2, 3 zünden. Die zusammengesetzte
Kurbelwelle läuft dabei auf Rollen und auf
Kugellagern. Die Abdichtung der Kurbelwelle erfolgt
von aussen durch sogenannte Simmerringe
zwischen den Zylindern mit Labyrinthdichtungen.
Der Motor ist wassergekühlt und arbeitet mit Gemischschmierung.
Für die Serienproduktion ist
Nassfilter mit An6auggeräuschdämpfung vorgesehen.
Motor, Getriebe und Differential sind als Block
zusammengebaut. Der Motor liegt noch vor der
Vorderachse und i6t mittels einer Einscheiben-
Trockenkupplung mit dem hinter der Vorderachse
liegenden Vierganggetriebe verbunden. Von dort
wird der Kraftfluss wieder nach vorn über das Differential
zur Vorderachse geleitet, wie die bisherigen
DKW, hat also auch den Dreizylinder-Frontradan
trieb.
Die Motoranordnung ergibt bei dem kurzen
Radstand von nur 2350 mm einen grossen Innenraum
(F8 = 2600 mm). Im Modell, das in Leipzig
der Oeffentlichkeit vorgestellt wurde, befindet sich
der Benzintank noch hinten. Er soll aber bei Aufnahme
der Serienherstellung nach vorne verlegt
werden, weil einesteils vorne noch Raum ist, andernteils
aber der von aussen her zugängliche Gepäckraum
beträchtlich vergrössert werden kann.
Das Fahrgestell ist als Doppel-Profilrohrrahmen
gebaut. An einer oben angebrachten Querfeder und
unteren Lenkern 6ind die Vorderräder aufgehängt*
Zum vordem Fahrgestellkomplex gehören noch die
Teleskop-Stossdämpfer. Die Steuerung ist als
Zahnstangen-Einzelradlenkung entwickelt.
DKW-Dreizylinder F 9.
DATEN UND MERKMALE
MOTOR: 4,58 Steuer-PS, 3-Zyl.-Zweitakler, 70X78
mm, 910 cm', 30 PS bei 3500 T/min., Solex-Vergaser,
wassergekühlt, Verdichtung 6,25:1, Literleistung 33 PS/
Liter, Kühlerinhalt 8 Liter.
KRAFTÜBERTRAGUNG: Frontantrieb, Einscheiben-
Trockenkupplung, Vierganggetriebe mit Freilauf.
FAHRGESTELL: Doppel-Profilrohrramen, Vorderräder
einzeln aufgehängt durch Querfeder und Querlenker,
hintere Schwebeachse (Querfeder hochliegend),
4 hydr. Stossdämpfer, Zahnstangenlenkung, hydr.
Fussbremse, Handbremse mech. auf Hinterräder. Reifen
5.00—16. Benzintank 40 Liter.
ABMESSUNGEN: Radstand 235 cm, Spur vorn 119 cm,
hinten 125 cm. Breite 160 mm, Länge 420 cm, Höhe
147 cm, Bodenfreiheit 19 cm, Gewicht leer 830 kg,
Höchstgeschwindigkeit (Werkangabe) ca. 110 km/h (?),
Verbrauch (Werkangabe) 8—10 Liter pro 100 km.
Hinten werden eine hochliegende Querfeder, die
altbekannte Schwebeachse 6owie Oeldruck-Stossdämpfer
verwendet. Im Gegensatz zum früheren
Typ .arbeitet die Fussbremse hydraulisch auf alle
vier Räder.
Das Gewicht des neuen DKW F 9 wird mit 830
kg angegeben. Somit wird ein Leistungsgewicht von
28 kg/PS erreicht, also günstiger als beim «Meisterklasse
» F 8 mit 33 kg/PS.
Für die Serienherstellung des Wagens in den
JV-Fahrzeugbauwerken Chemnitz 6oll die Fertigungserlaubnis
vorliegen. Es ist somit vor allem
eine Frage der Zeit, ob und wann sie tatsächlich
aufgenommen wird. Trotzdem wird aber das deutsche
Publikum auf längere Sicht hin noch keinen
der,neuen Wagen kaufen können, da vorläufig die
ganze Produktion für Exportzwecke reserviert
bleibt. Immerhin ist der Preis für einen gelegentlichen
Inlandverkauf mit 6000 bis 7000 Mark veranschlagt
worden. In den Importländern richtet
sich der Verkaufspreis in erster Linie nach der internationalen
Marktlage.
Die schöne Schweizer Karosserie
Ein Cabriolet der Gebr. Beutter, Thun, ouf dem Chassis Salmson
S-4-E. Viersitzige, vierfenstrige Ausführung in klassischer
Form mit langgestreckter Linie und geringer Gesamthöhe.
Originelle, abgerundete Frontverschalung mit kleinen seitlichen
Blechmoliven, die sich als Grund der unteren waagrechten
Oeffnung wiederholen. Der elegante Wagen ist in
dunkelburgunderrot mit karminroter Lederpolsterung gehalten.
" O.S.C.A., ein neuer italienischer
Rennsportwagen der 1,1-Liter-Klasse
Wie vor kurzem mitgeteilt wurde, hat sich die
italienische Gesellschaft OSCA in Bologna die Mitarbeit
der Gebrüder Maserati, die ihre Stammfirma
verlassen haben, für die Entwicklung eines neuen
Sportfahrzeugs gesichert. Von diesem hat nun der
erste Prototyp kürzlich Probefahrten unternommen.
Das Fahrzeug, das die Bezeichnung OSCA,
Typ Mt4 - Corsa Sport trägt, ist als kurzer Zweisitzer
gebaut und soll je nach Ausrüstung als
Sport-, bzw. Rennwagen eingesetzt werden können.
Die Hauptdaten des Wagens sind folgende:
Vierzylindermotor mit kleinem Hub (70X71 mm),
Hubvolumen 1092 cem, Höchstleistung 70 PS bei
5800 T/min, Literleistung ca. 64 PS/Liter, Radstand
230 cm, Gewicht des leeren Fahrgestells 400 kg.
Frontansicht des Chassis des O.S.CA.-U-Liter-Rennsportwaaens.
Ein neues amerikanisches Militärfahrzeug für Schwertransporte
Der hier abgebildete, vorne und hinten angetriebe Schwertransporter T 8 wurde von der amerikanischen
Armee für den Verlad von schweren Panzerfahrzeugen und sonstigem schwerem Material
entwickelt. Bei der Panzertruppe wird er in erster Linie zum Transport des 42-t-Kampfwagens
«M 26-Pershing» verwendet. Auf dem Bilde ist der T 8 mit dem neuesten gepanzerten Mannschaftstransportwagen
der amerikanischen Armee beladen. Dieses mit «M 44» bezeichnete Fahrzeug tritt an
die Stelle der während des Krieges verwendeten Zwitterfahrzeuge (vorne Räder, hinten Raupen) und
ist im Gegensatz zu diesen auch nach oben gepanzert, um Schutz gegen die mehr und mehr
verwendeten Radarzünder zu bieten. Der «M 44» fasst 25 voll auegerüstete Panzergrenadiere und
weist eine Panzerung von 16—18 mm auf. Seitliche Türen erlauben ein rasches Absitzen zum Gefecht.
Die auf dem Bild sichtbare kleine Kuppel dient zum Aufsetzen eines Flab-Maschinengewehrs. Ausgerüstet
mit einer 475-PS-Motor, kann der «M44» mit seiner Begleitinfanterie der Panzerverbände
leicht das Tempo von mittleren Kampfwagen durchhalten.