E_1948_Zeitung_Nr.022

26 AUTOMOBIL-REVUE MITTWOCH, 12. MAI 194« - Nr. 22
Schweir
Vue des Alpes-Bergrennen
6. Juni.
Im Rahmen der Sportveranstaltungen, die aus
An ! lass der Hundertjahrfeier von Republik und Kanton
Neuenburg durchgeführt werden, organisiert
die Sektion Montagnes Neuchäteloises des ACS
am 6. Juni das zweite internationale Bergrennen an
der Vue des Alpes, das für die Schweiz. Aufomobilmeisterschaft
zählt. Das Rennen wird auf der 9,6
km langen Bergstrecke Valangin—Vue des Alpes
ausgetragen, die bei einer Steigung von durchschnittlich
6,5% und maximal 10% eine Höchstdifferenz
von 615 m überwindet. Der Start befindet
sich beim Schulhaus Valangin, das Ziel 150 m unterhalb
der Passhöhe. Neben dem internationalen
Berglauf, der sämtlichen Lizenzinhabern offensteht,
findet auch ein geschlossenes MHitärrennen für Angehörige
der mot. Trp. statt.
Die Touren- und Sportwagen werden in fünf
Wertungsgruppen (bis 1100 ccm, 1101—1500 ccm,
1501—2000 ccm, 2001—3000 ccm und über 3000
ccm), die Rennwagen in deren vier (bis 1100 ccm,
1101—1500 ccm, 1501—2000 ccm und über 2000 ccm)
eingeteilt. Jedem Konkurrenten werden zwei Startgelegenheiten
eingeräumt, wobei die Wertung in
jeder Kategorie und Gruppe auf Grund der Fahrt
mit der kürzesten Zeit erfolgt. Amateure und Experten
werden im internationalen Rennen separat klassiert.
Anmeldungen zum einfachen Nenngeld (Fr. 25.—
für das internationale Rennen, Fr. 15.— für die Militärkonkurrenz)
werden vom Sekretariat der organisierenden
ACS-Sektion, 12, rue Leopold-Robert, La
Chaux-de-Fonds, bis 27 Mai, 18 Uhr, solche zum
doppelten Nenngeld bis 31. Mai, 18 Uhr, entgegengenommen.
Belgien
Grosser Grenzpreis in Chimay
Wenn sich auch das Hauptinteresse im Autosport
an Pfingsten auf den Grossen Preis von Monaco
konzentriert, so ist doch nicht zu vergessen,
dass das kommende Wochenende auch anderwärts
im Zeichen gesteigerter Tätigkeit steht. So
findet in Ghimay der vom Auto-Moto-Club de
Beaumont-Chimay organisierte Grand Prix des
Frontieres in 18. Auflage statt, der eine ziemlich
schnelle, 10870 km lange Rundstrecke zum Schauplatz
hat. Die Veranstaltung bleibt ausscbliesslich
den Sportwagen reserviert, wobei die Fahnzeuge in
drei Wertüngsgruppen (bis 1100 ccm, 1101—2000
ccm und über 2000 ccm) eingeteilt werden, die getrennt
voneinander je 10 Runden = ca. 110 km zurücklegen
müssen.
Deutschland
Das Rennen auf dem Hockenheim-Ring,
das am letzten Sonntag die deutsche Sportsaison
eröffnete, zeitigte folgende Resultate:
Kleinstrennwagen: 1. Konossa auf Scampolo, 1077 km/h.
Sportwagen bis 1100 ccm: 1. Vorster auf AFM, 134,4 km/h.
Sportwagen bis 1500 ccm: 1. Falkenhausen auf Eigenbau,
139,6 km/h; 2. Kathrein auf BMW
Sportwagen über 1500 ccm: 1. Kling auf BMW/Veritas, 161,5
km/h.
Formelfreie Wagen: 1. Georg Meier auf,.. 158,0 km/h;
2. Mall au! BMW/Eigenbao.
Italien
Cisitalia-Siege in Vercelli
In Vercelli — halbwegs zwischen Mailand und
Turin — wurden am Sonntag auf einer 2,8 km langen
Rundstrecke zwei nationale Rennen ausgetragen,
von denen eines den Sportwagen bis 1100 ccm
und das andere den der internationalen Formel
Nr. 2 entsprechenden Rennwagen reserviert war.
Im Laufe der Sportwagen standen sich als
schärfste Gegner je zwei Cisitalia (mit Scagliarini
und Macchieraldo) und zwei Fiat-Stanguellini (mit
Nissotti und Bertone) gegenüber. Während Macchieraldo
ausfiel, gelang es Scagliarini, seine beiden
Widersacher in Schach zu halten und unangefochten
als Sieger durchs Ziel zu gehen.
Neun Konkurrenten, worunter zwei 2-Liter-Ferrari
(mit Graf Sterzi und Righetti) zwei auf 1200 ccm
ausgebohrte Cisitalia (mit Bonetto und Porrino) und
drei 1100-ccm-Cisitalia (mit Mosfers, Pariani und
GroHa) lieferten sich heisse Kämpfe im Rennen der
Rennwagen bis 2 Liter ohne Kompressor Schon
bald nach dem Start verschwanden die drei 1,1-Liter-
Cisitalia und der 1200er Porrinos von der Bildfläche.
Bonetto führte das Kommando über das
stark dezimierte Feld ohne jede Kraftanstrengung,
um so mehr als der Ferrari Righettis (der gleiche
Göschenen ab
Airolo an
6.09
6.40
SPORTNACHRICHTEN
übrigens, den Nuvolari in den Mille Miglia lenkte)
selten auf mehr als neun Zylindern zu drehen geruhte
und sich an ihm ausserdem neuerdings die
Motorhaube selbständig gemacht hatte.
Resultate
Sportwogen bis 1100 ccm (60 Runden = 168 lern): 1. Scagliarini
Guido (Cisitalia) 1:59,17,4 = 84,499 km/h; 2. Nissotti (Fiat-
Stanguellini) 1:59:56,6; 3. Bertone (Fiat-Stanguellini] 58 Runden.
Kompressorlose Rennwagen bis 2 Liter (50 Runden = 140
kmb 1. Bonetto (Cisitalia 1200) 1:34,27 4 = 88,926 km/h; 2. Graf
Sterzi (Ferrari 2000) 1 =36:16,4; 3. Azzi (Maserati 1500) 45 Runden.
AUS DEM LESERKREIS
Automobilisten,
passt auf in der Station Airolo!
Wie wir aus dem « Popolo e Libertä », «II Dovere»
und weiteren Tessiner Zeitungen vernehmen,
soll sich auf der Station Airolo beinahe ein
grosses Unglück zugetragen haben.
Bekanntlich müssen die Automobilisten, welche
ihre Wagen nach Göschenen verladen, die Automoibilrampe
verlassen und die Geleise überqueren,
um den Perron, bzw. den Schalter zu erreichen.
Als eine Familie auf dem üblichen — in den anderen
Bahnhöfen verbotenen — Wege die Geleise
überschreiten wollte, kreuzten 6ich die Schnellzüge
von Nord und Süd 60, dass der letztere dieser
Familie die Sicht nahm. Dank geistesgegenwärtigem
Eingreifen des Stationsvorstand-Stellv«rtreters
konnten Vater, Mutter und Sohn dem sicheren
Tode entrissen werden.
Die erwähnten Zeitungen richteten gleichzeitig
die Frage an die verantwortlichen Bahnorgane, wie
lange sie diesen gefährlichen Zustand noch zulassen
wollen, und fügten bei, es wäre besser, das
Nötige zu veranlassen, als das Bahnpersonal auf
dieser Station ständig abzubauen.
Es ist merkwürdig, dass auf allen Bahnhöfen die
Tafel «Geleise überschreiten verboten» hängen,
während in Airolo gerade das Umgekehrte geförwird,
nämlich das «Geleise überschreiten»! Wer
übernimmt die Verantwortung für diesen unhaltbaren,
allgemein gefährlichen Zustand?
Es hat keinen Wert, dass an einigen Feiertagen,
wie Ostern oder Pfingsten, alte, pensionsreife
«Bähnler» als Warner Posten stehen, zumal sie
nur ihre Muttersprache beherrschen oder dann
wortreich fluchen können. Der rege Autoverkehr
durch den Gotthardtunnel verlangt eine Lösung
dieses Problems.
TOURISTIK
Befahrbarkeit der Alpenstrassen
11. Mai 1948, 9 Uhr.
In seinem Geschäftsbericht für das Jahr 1947
weist dieses führende Unternehmen der schweizerische^
Lastwagenindustrie darauf hin, dass die günstigen
Konjunkturverhältnisse auch in der Berichtsperiode
angehalten haben, dass aber, wie vorausgesehen,
immerhin ein gewisser Rückschlag im Absatz
der Produkte eingetreten ist. Das Lastwagengeschäft,
das sich seit Jahren hauptsächlich auf den Inlandmarkt
stützt, litt unter den langen Lieferfristen sowie
unter dem wachsenden Druck der ausländischen Konkurrenz.
Die Tätigkeit des Unternehmens im Export
für Lastautomobile blieb wie im Vorjahr auf vereinzelte
Abschlüsse und den Ersatzteildienst beschränkt.
Gegenüber 1946 hat der 1947 erzielte Gesamtumsatz
erheblich zugenommen, teilweise als Folge der Liquidation
der Flugzeugmotorenbestände, im übrigen
jedoch auf Grund effektiver Mehrleistungen. Trotzdem
ist der Umsatz hinter den Erwartungen zurückgeblieben,
weil die Produktionskapazität des Unternehmens
wegen Fehlens der erforderlichen qualifizierten
Arbeitskräfte nicht voll ausgenützt werden
konnte. Die Einstellung einer Anzahl Fremdarbeiter
vermochte die Situation nur wenig zu verbessern.
Angesichts dieser Verhältnisse musste die Kundschaft
aussergewöhnliche Lieferungsverspätungen in
Kauf nehmen. Die schon im Vorjahr festgestellten
Schwierigkeiten in der Beschaffung von Rohmaterialien
und Halbfabrikaten sind seither nicht geringer
geworden. Sie machten im Hinblick auf die langen
Liefertermine Einkaufsdispositionen auf weite Sicht
mit allen dadurch bedingten Risiken notwendig.
Offene Straesen: Brünig, Etroits, Forclaz,
Ibergeregg, Jaun, Julier, Kräzerenpass, Lenzerheide,
Maloja, Marchairuz, Mollendruz, Montets,
Morgins, Mosses, II Fuorn (Ofenpass), Passwang,
Pillon, Simplon, Weissenstein, Wolfgang, Zufahrt
nach Arosa, Zufahrt in6 Samnaun.
Gesperrte Strassen: Al'bula, gesp. zw.
Weissenstein ob Preda und Ponte; Bernina, gesp.
zw. Berninahäuser und La Rosa, Oeffnung demnächst;
Flüela, gesp. zw. Gasthaus Tschuggen und
5 km cb Susch (Süs), Oeffnung auf Pfingsten vorgesehen;
Furka, g«sp. Umer Seite offen bis Realp,
Walliser Seite befahrbar bis Oberwald; Grimsel,
gesp. Berner Seite, offen bis Hotel Handegg, Walliser
Seite bis Oberwald befahrbar; Gr. St. Bernhard,
gesp., befahrbar bis Cantine de Proz; Klausen,
gesp. Glarner Seite offen bis Jägerheim, Urner
Seite befahrbar bis Unterbalm; Lukmanier, gesp.
Bündner Seite offen bis San Gion, Tessiner Seite
bis Grenze, Oeffnung vermutlich auf Pfingsten;
Oberalp, gesp. Bündner Seite offen bis Tschamut,
Urner Seite befahrbar bis Nätschen; San Bernardino,
gesp. Bündner Seite offen bis Hinterrhein,
Südseite bi6 San Bernardino-Dorf, Oeffnung auf
Pfingsten vorgesehen; St. Gotthard, gesp. zw. Mätteli
und Motto Bartola ob Airolo. Durchgehende
Oeffnung vermutlich auf Pfingsten; Splügen, gesp.;
Susten, ge6p. Urner Seite bis unterhalb Klein-
Sustli, Berner Seite befahrbar bis Klusbrückc; Umbrail,
gesperrt.
L'automobile.
Was im deutschen Sprachbereich. «Das Buch
vom Auto •», das bedeutet in französischer Sprache
das unlängst im Verlag Payot erschienene, 380 Seiten
starke und mit mehr als 200 Illustrationen ausgestattete
Buch « L'automobile » aus der Feder
von Dipl.-Ing. ETH Henri Vuilleumier, eines der
kompetentesten und ältesten Mitarbeiters der
französischen Ausgabe unseres Blattes. Das Werk
stellt ein wahres automobilistisches Vademecum
dar, das man jederzeit mit Erfolg konsultieren wird,
ob es sich um Fragen technischer, praktischer, juristischer
oder zoll- und fiskalpolitischer Natur
oder um solche aus dem Gebiet der In- und Auslandstouristik,
des Strassenverkehrs, des Versicherungswesens
etc. handelt. Was die Arbeit Vuilleumiers
als besonders wertvoll erscheinen lässt, das
ist die Einfachheit und Klarheit der Sprache, womit
selbst die kompliziertesten Probleme allgemeinverständlich
gemacht werden.
SEKTION BERN. Rekordjagd Guggersbach —
Guggisberg. Das Bergrennen der ACS-Sektionen
Bern und Freiburg, das letztes Jahr seine glanzvolle
Wiederauferstehung feiern konnte, erfreute sich
in diesem Jahr wieder eines grossen Aufmarsches.
Wie vor einem Jahr erschienen am letzten Samstag
29 Konkurrenten am Start, um ihre Kräfte, sowie
diejenigen ihrer Fahrzeuge in friedlichem Wettkampf
zu messen. Die Strecke stellt bei einer Länge
von etwas über 5 km und einer mittleren Steigung
von ca. 6% mit ihrem heimtückischen «Kugellager>-
Belag allerhand Anforderungen an die Fahrkunst der
Teilnehmer. Eine Knacknuss besonderer Art stellt vor
allem der sog. «Sahli-Rank» dar, der auch dieses
Jahr wieder sein Opfer forderte. Glücklicherweise
verlief der Unfall, der hier Max Fortmann zustiess,
glimpflich. Trotzdem das Rennen für Fahrzeuge aller
drei Fahrzeugkategorien ausgeschrieben war, erschienen
ausschliesslich;, Touren- und Sportwagen
am Start. Die Strecke war zweimal zu befahren,
doch zählte für die Klassierung diesmal die Zeit des
besseren Laufes, also nicht die Gesamtzeit. Erstmals
kam an Stelle der herkömmlichen Scheidung nach
Amateuren und Experten die neueingeführte Einteilung
der Fahrer in eine A- und eine B-Klasse
zur Anwendung. In Klasse A sind diejenigen Fahrer
eingereiht, welche bereits gewisse Erfolge im Automobilsport
zu verzeichnen haben.
Bei den Tourenwagen bis 1500 ecm fuhr Fritz
Künzi (Lancia-Aprilia) ein Rennen für sich, indem
er seinem schärfsten Rivalen E. Reinhard (Fiat-
Baliila) ganze 34 Sekunden abnahm. Selbst der alte
Fuchs Walther Martin (Jowett Javelin) musste sich
ihm mit einer um 12 Sekunden längeren Zeit beugen.
Mit 5:05,2 verbesserte Künzi die bisherige Bestzeit
der Klasse 1500 ccm ganz erheblich.
Das Rennen der Tourenwagen über 1500 ccm
Die Gewinn- und Verlustrechnung auf 31. Dezember
1947 weist nach Vornahme von Abschreibungen
in der Höhe von 1055 555.36 nach einer Zuwendung
von Fr. 1950 000 an die Personal-Fürsorgestiftungen
einen Reingewinn von Fr. 2 076101.03
(i. V. 1 941 539) aus. Unter Einschluss des Vortrages
vom Vorjahr ergibt sich ein Gewinnsaldo von
Fr. 3 307 085.09 (i. V. 3 138 478).
In der Bilanz, die beidseitig mit Fr. 64 430 892.28
ausgeglichen ist, stehen die Anlagewerte mit 6 162 492
Franken gegenüber Fr. 5 733 029 089 zu Buch. Die
Maschinen sind mit Fr. 1.— bewertet. Zeigen die
« Vorräte und Fabrikationsbestände > eine Erhöhung
um rund 7 Millionen Fr., so verzeichnen die « dauernden
Beteiligungen > auch im Berichtsjahr keine
Aenderung, währenddem «Kassa, Bankguthaben,
Wechsel und Wertschriften > einen Rückgang um
3 288 000 Fr. erfuhren. Die « Debitoren » sind um
Fr. 1922 000. die «Kreditoren», hauptsächlich durch
vermehrte Kundenanzahlungen um rund Fr. 5 246 000
angestiegen.
Aus dem Reingewinn von 3 307 085.09 sollen, abgesehen
von den Einlagen in den allgemeinen Reservefonds.
5 Prozent (Fr. 750 000) als ordentliche
und darüber hinaus eine zusätzliche Dividende
(Fr. 600 000) ausgerichtet werden. Nach Ausschüttung
der statutarischen Tantieme an den Verwaltungsrat
und nach einer weiteren Zuwendung von
Fr. 200 000 an den Personal-Wohlfahrtsfonds verbleiben
Fr. 1 457 875 als Vortrag auf neue Rechnung.
2540 =)10502 2548 2 )10504 s )10506 s )10508 2576 »)10510 2 )10512 1 )6546 s )10514 2604 2612 *)10516 2626 2630
7.16 7.54 8.35 9.51 11.15 12.36 12.55 13.43 14.50 15.49 16.19 17.47 19.01 20.10 21.11 22.11
7.29 8.13 8.49 10.10 11.34 12.55 13.09 14.02 15.09 16.08 16.39 18.01 19.16 20.29 21.23 22.28
2. Pfingstmontag, den 17 Mai:
2541 1 )M235 *)819 2549 a )10ö01 2563 2 )10503 2569 2 ) 10505 s ) 10507 2585 s ) 10509 s )10511 2601 -') 10513 1 )2629 2 ) 10515 2637 1 )6641 »)6645
Airolo ab 6 11 6 51 7.50 8.32 10.02 10.22 11.10 12.04 12.25 13.58 15.04 15.13 16.13 16.30 17.44 19.03 19.57 21.21 23.09 0.57
Göschenen an 6.24 7.18 8.08 8.45 10.21 10.36 11.29 -12.18 12.44 14.17 15.18 15.32 16.32 16,44 18.03 19.17 20.16 21.35 23.38 1.19
') Ohne Gewähr für die Einhaltung des Fahrplanes.
•) Bei Eröffnung der Gotthardstrasse auf Pfingsten fallen diese Züge aus. In diesem Falle gilt das Verzeichnis vom 9. Mai 1948.
BÜCHER
ACS.
Aus dem Geschäftsbericht der Adolph Saurer A.G., Arbon
Verzeichnis der über die Pfingstfeiertage 1948 für den Automobiltransport durch den Gotthardtunnel vorgesehenen Züge
1. Samstag, den 15. Mai:
VHTL
CHUR. Chauffeurgruppe. Versammlung mit Referat
von Herrn Morf, Kant. Motorfahrkontrollc,
Sonntag,, den 23. Mai, nachmittags 14 Uhr, im Restaurant
« Untertor ».
SOLOTHURN. Chauffeure, Transport- und Kohlenarbeifer.
Die Monatsversammlung vom 15. Mai
wird auf den 22. Mai verschoben. Lokal- Volkshaus.
brachte ausserordentlich scharfe Kampfe um dpn
Sieg. In der B-Klasse schwang der Fribourger R-
Jenny (Citroen) obenaus, während in der A-Klasse
F Sargenti (Delahaye) das bessere Ende für sich
behielt. Seine im zweiten Lauf erzielte Zeit von 4:36,8
stellt nicht nur die beste Zeit der Tourenwagen, sondern
auch gleich einen neuen Tourenwagenrekord
dar. Er unterbot damit seine eigene Bestzeit aus
dem Vorjahre um beinahe 20 Sekunden.
Bei den Sportwagen bis 1500 ccm war der Sieg
Sommerhalders (MG) nie in Frage gestellt.
Dagegen brachten die Sportwagen über 1500 eem
eine grosse Ueberraschung, indem A. Dürig (SS-
Jaguar) eine Zeit fuhr, die nur um eine Sekunde
über derjenigen des absoluten Tagessiegers Paul
Glauser (Alfa-Romeo) lag. Die im Vorjahr von Altmeister
Jean Studer mit dem gleichen Fahrzeug aufgestellte
Bestzeit wurde von Glauser um über 7 Sekunden
unterboten, indem er den Streckenrekord von
4:25,4 auf 4:18,0 = 70,460 km/h zu verbessern vermochte.
Tourenwagen bis 1500 ccm
Klasse B
1. Künzi F., Bern, tancia-Aprilia 5.-052
2. Reinhard E., Köniz, Fiat-Balilla
3. Kreuzer A., Bümpliz, Fiat-Balilla
4. cOncle» Fiat-Balilla
5. Wenger F W., Bern, Morris
6. Reinhard A., Köniz, BMW
Klasse A
Solo: Walther M., Bern, Jowett-Javelin
Tourenwagen über 1500 ccm
Klasse B
1. Jenny R., Fribourg, Citroen
2. Niederhäuser F., tiebefeld, Delahaye
3. Beck Fr., Bern, Citroen
4. Baomann F., Kehrsatz, Salmson
5. Bornhauser A., Bern, Citroen
6. Hummel E., Bern, Citroen
Klasse A
2. Kotler P„ Bern, MG
3. Dr. Bösiger H., Bern, MG
4. Suter R., Bern, Fiat-Balilla
Klasse A
1. Fortmann H., Mönsingen, MG-Kompr.
2. Massara M., Bern, MG-Kompr.
Sportwagen über 1500 ccm
Klasse B
1. Dürig A., Riggisberg, SS-Joguar
: 59,560 lem'h
5=39 4
5:40,8
5:41,2
5:49,6
(5:56,2
5:17.8
: 57500 km/h
4:58,2
(50,960 km/h
4:59,8
5:04.4
5:16,2
5:21,4
5:34,2
1. Sargenti, F., Bern, Delahaye 4:36,8
= 65,670 km/h
(beste Zeit der Tourenwagen; neuer Tourenwagenrekordl
2. Gempeler W., Bethlehem, Delahaye 4:40,0
3. von Tscharner H.-K., Bern, Healey 4:44,0
4. Hohl W., Bern, Ford 4:51,0
5. Hirt F., Zürich-Bern, SS-Jaguar 4:54,0
Sportwagen bis 1500 ccm
Klasse B
1. Sommerhaider E., Spiez, MG-Kompr. 4:42,4
2. Schweizer W., Kerzers, Mercedes
3. Brechtbühl F.. Muri, BMW
Klasse A
64,370 km/h
4:51,2
4:56,0
5:18,6
4:49,8
62,730 km/h
5.-01.2
4:19,0
70,190 km/h
4:33,0
4:55,6
Solo: Glauser ?., Bern, Alfa Romeo-Kompr. 4:18,0
= 70,460 kmfh
(beste Zeit der Sportwagen; neuer Sportwagenrekord; neuer
absoluter Streckenrekordl
S. CI. G.
Schweiz. Chauffenr-Interenen-Gemeintehaft
CHAUFFEUR-VEREIN
WINTERTHUR UND UMGEBUNG
Die am Sonntag, den 2. Mai,
durchgeführte Exkursion in die
Saurer-Werke in Arbon war sehr lehrreich. Obwohl
in den Werken nicht gearbeitet wurde, konnten die
Gruppenführer der Firma uns einigennassen ein
Bild vermitteln, wieviel geistige Arbeit und unzählige
Arbeitsgänge notwendig sind, bis unser < Arbeitswerkzeug
», der Lastwagen, Car usw. fertig ist,
womit wir Chauffeure unser Brot auf der Strasse
verdienen können. Der Firma Saurer AG. wie den
Exkursionsführern, welche ihre Zeit für uns geopfert
haben, sei auch an dieser Stelle unser bester Dank
ausgesprochen.
Nach einer Fahrt von Arbon über Bischofzell, mit
einem kurzen Halt auf ,dem Nollen, wurden wir von
der Mosterei und Obstverwertungsgenossenschaft
Märwil zur Besichtigung ihrer Anlagen willkommen
geheissen. Auch bei diesem Rundgang bot sich uns
viel Interessantes und Lehrreiches, wofür wir der
Firma danken. Für eine gemütliche Heimreise und
die nötige Kurzweil im Lokal zur « Sonne » sorgten
unsere Vereinskomiker E. und M.
CHAUFFEUR-CLUB ALTE GARDE
ZÜRICH
Wir erfüllen die schmerzliche Pflicht,
unsere Kollegen vom plötzlichen Hinschiede
unseres verehrten und lieben
Kollegen Gottlieb Kurz in Kenntnis
zu setzen. Ein Schlaganfall hat seinem Leben
ein jähes Ende bereitet. Vor kurzem konnte Gottlieb
noch seinen 58. Geburtstag feiern. Wir bitten Sie,
dem lieben Verstorbenen, der unserem Club ein treues
Mitglied war, in gutem Andenken zu behalten.
Namens des Vorstandes:
Der Präsident.
*
Samstag, den 15. Mai, findet unsere nächste
Monatsversammlung im Rest. Du Pont,
1. Stock, statt. Beginn punkt 20.15 Uhr. In Anbetracht
der wichtigen Traktandenliste ersuchen wir
die Miglieder um vollzähliges und pünktliches Erscheinen.
Der Vorstand.
Redaktion:
Dr. A. Locher
R. Braunschweig, Masch.-Ing. - A. Flury