antriebstechnik 5/2018

Das fünfköpfige, im niederländischen
Goudswaard ansässige Challenger-Team
nimmt bereits seit dem Jahr 1992 an
Tractorpulling-Wettkämpfen teil. Im April
2015 trat das Team mit einem neu konstruierten
Fahrzeug beim Event im westfälischen
Füchtdorf an und erreichte dabei
in der freien Klasse bis 950 kg einen
guten vierten Rang. Anschließend traten
Hochleistungszahnriemen
gefragt
Nur wenig später besuchte Plas das Challenger-Team
in Goudsward. „Im Laufe der
Jahre habe ich schon die ein oder andere
ungewöhnliche Anwendung gesehen, aber
mit einem V12-Motor hatte ich es noch
nicht so oft zu tun“, sagt Plas. In der Tat
„Bei einer Leistung von 2 500 PS ist ein Hochleistungszahnriemen
wie der Synchrochain Carbon gefragt.“
jedoch Probleme ein: So fiel der Zahnriemen,
der das Gebläse für die Motoraufladung
über die Kurbelwelle des Motors
antreibt, gleich in mehreren Wettkämpfen
hintereinander aus.
„Wir haben einiges ausprobiert, um das
Problem zu lösen – ohne Erfolg“, erinnert
sich Arwin de Klerk, der das Challenger-
Team gemeinsam mit seinem Bruder
Richard leitet. Doch Aufgeben war keine
Option, und so wandte sich das Team mit
der Bitte um Unterstützung an Spruit Transmissies,
dem niederländischen Vertriebspartner
von Continental. Über Spruit kam
im Juni 2015 der Kontakt zu Marc Plas
zustande, der bei Continental als Regional
Sales Manager Benelux für Antriebstechnik
zuständig ist.
Zuverlässige Lösung für die Motoraufladung:
Der Synchrochain Carbon ist verschleiß- und
abriebfest und überträgt hohe Leistungen
wäre der Rolls-Royce Meteor, ein Panzermotor,
der 1943 aus dem Flugmotor Rolls-
Royce Merlin entwickelt wurde, einen
eigenen Artikel wert. Mit 12 Zylindern und
27 l Hubraum leistet er von Haus rund
810 PS, durch die Aufladung kommt er auf
ca. 2 500 PS.
Trotz aller Faszination für das Aggregat
wandte sich Plas schnell dem Problem zu.
„Bei der Auslegung eines Riementriebs
müssen diverse Parameter berücksichtigt
werden“, erklärt Plas. „Im konkreten Fall
haben wir die Zahnriemen teilung von 8
auf 14 M geändert, die Riemenscheiben
wurden entsprechend angepasst. Außerdem
haben wir eine überflüssige Spannrolle
entfernt. Durch diese Maßnahmen
hat sich die Antriebsgeome trie signifikant
verbessert.“ Und wieso fiel die Wahl des
Zahnriemens auf den Synchrochain Carbon?
„Der Zahnriemen muss die Kraft
von der Kurbelwelle auf das Ge bläse für
die Motoraufladung zuverlässig übertragen“,
so Plas. „Bei einer Leistung von
2 500 PS ist definitiv ein Hochleistungszahnriemen
wie der Synchrochain Carbon
gefragt.“ Hinzu kämen Drehzahlen von
4 000 min −1 für den Motor und 12 000 min −1
für das Gebläse.
Wie sich zeigt, haben sich die geschilderten
Änderungen und Optimierungen gelohnt.
„Durch die Umstellung auf den Synchrochain
Carbon und die 14M-Teilung
haben wir endlich eine zuverlässige Antriebslösung
für die Aufladung unseres
Motors“, freut sich de Klerk.
Fotos: Pullingpics (Stefan Görtz); Continental
www.continental.de