gie_05_2018

immer noch vier Räder haben, die irgendwie mit der Karosserie
verbunden werden müssen. Insofern ist das auch in der Zukunft
ein wichtiges Thema für uns, bei dem wir uns weiterentwickeln
werden.
Welche Rolle spielt die Werkstoffentwicklung?
Eine relativ große. Wir versuchen immer, unsere Materialien in
Richtung höherer Festigkeiten und auch höherer Dehnung weiterzuentwickeln,
je nachdem, was gerade gebraucht wird. Das
machen wir teilweise selbst, teilweise aber auch zusammen mit
unseren Kunden oder auch mit Aluminiumlieferanten.
Bei KSM sprechen Sie nicht nur von E-Mobilität, sondern
von Future Mobility. Was tun Sie konkret? E-Mobilität ist
zumindest ein klarer Trend, den alle Autohersteller verfolgen.
Alternative Antriebstechnologien wie die Brennstoffzelle
oder E-Fuels sind in Deutschland doch eher F&E-Themen...
Wir dürfen das nicht lokal auf Europa beziehen. Wir müssen
schauen, wo wir in Zukunft stehen und welche Energien dann
zur Verfügung stehen. In Europa wird es sicherlich so sein, wie
das Fraunhofer ISE in einer Untersuchung aufzeigt, dass wir
2050 sämtliche elektrische Energie regenerativ darstellen können.
Hier in Deutschland stimmen die Voraussetzungen, auch
die geografischen. In anderen Ländern ist das anders. Schaut
man z. B. nach Japan, dann gibt es dort diese Möglichkeiten
nicht. Die Japaner fangen heute aber schon damit an, in Australien
mit regenerativen Energien Wasserstoff herzustellen und
diesen dann mit Tankern nach Japan zu transportieren. Dort
lohnt sich eher die Brennstoffzelle.
Hat das Auswirkungen auf ihr Geschäft?
Wie weit das Auswirkungen auf unser Geschäft hat, müssen wir
noch abwarten. Wir müssen die Entwicklung genau beobachten
und dann für uns bewerten. Meiner Ansicht nach ist die Entwicklung
von E-Fuels völlig unterbewertet. Da wird sich in der
nächsten Zeit meiner Ansicht nach sehr viel tun. Bei der E-
Mobilität ist es ja nicht mit der Entwicklung von Elektroautos
getan, man muss auch die gesamte Infrastruktur darstellen.
Das lässt sich vielleicht noch in einem Industriestaat wie
Deutschland machen. Wenn ich mir aber z. B. die Vereinigten
Staaten anschaue, die immer wieder Probleme mit ihrer Energieversorgung
haben, halte ich die Entwicklung einer geeigneten
Infrastruktur für relativ schwierig – von Schwellenländern
ganz zu schweigen. Sieht man nach China, dann klappt die E-
Mobilität hervorragend in Schanghai und Peking aber weiter im
Umkreis auch nicht. Entgegen der Forderung nach mehr E-Mobilität
wird die Förderung für E-Mobilität dort zurzeit eher zurückgefahren.
Welche Förderprogramme sollten Ihrer Meinung nach gefördert
werden?
Ich würde mir wünschen, dass die Politik nicht nur einseitig die
E-Mobilität fördert, sondern sich auch Gedanken macht, was
es an Alternativen dazu gibt. Wie ist das mit E-Fuels? Wenn es
da gelingt, einen Durchbruch zu schaffen, dann haben wir viele
Probleme gelöst. Dann brauchen wir unsere Infrastruktur auch
nicht umstellen. Wer soll für die Infrastruktur für E-Mobility bezahlen?
Da gibt es heute schon Meinungsverschiedenheiten.
Ich denke, dass der Staat allein das nicht leisten kann. Und die
Energieversorger tun sich noch ziemlich schwer mit dem ganzen
Thema. Von daher ist das auch wieder eine Sache, die wir beobachten
müssen, um dann entsprechend zu reagieren, wenn
es Bewegung gibt.
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