gie_05_2018

Was ist der Treiber im Leichtmetallguss? Allein der Preis?
Der Wettbewerb der Werkstoffe? Die Funktionsintegration?
Am Ende immer der Preis. Auch Funktionsintegration und der
Materialmix bringen Kostenvorteile. Solange wir das Ganze
zuverlässig, wirtschaftlich und umweltfreundlich darstellen
können – da sind wir wieder beim demokratischen Leichtbau
– wird das akzeptiert werden. Aber es gibt auch viele Entwicklungen
gerade seitens der Institute, bei denen ich denke: das
geht in eine Sackgasse, das wird nie kostengünstig darstellbar
sein. Daher mein Appell, sich doch auf Technologien zu konzentrieren,
die auch am Ende von den Kunden akzeptiert werden.
Haben Sie ein Beispiel?
Nehmen wir das Thema Salzkerne. Bei den Gießern wird diese
Technologie nicht akzeptiert, weil sie sehr schwierig umzusetzen
ist, mit Korrosion in Maschinen einhergeht und einen sehr
hohen Wartungsaufwand an Gießereimaschinen erfordert. Auch
das Lost-Foam-Verfahren hat meiner Ansicht nach keine Zukunft.
Das alles sind Themen, die gut gedacht und wissenschaftlich
auch toll sind, aber uns im Moment nicht weiterbringen.
Sie helfen der Industrie nicht.
Sehen Sie umgekehrt Verfahren, die jetzt noch nicht wirtschaftlich
sind, aber vielleicht eine große Zukunft versprechen?
Das zentrale Thema ist Leichtbau. Bei Hybridbauteilen und hohlgegossenen
Bauteilen ist meiner Meinung nach viel mehr möglich
als momentan gemacht wird. Daran müssen wir weiter arbeiten
und es schaffen, diese Hybridbauteile kostengünstig
darzustellen. Auch da ist wieder die Frage: Schaffen wir es
Verfahren zu entwickeln, die das leisten?
Spielt im Zusammenhang mit Leichtbau der 3-D-Druck eine
Rolle?
Den 3-D-Druck sehe ich als Benchmark. Als Ziel, das theoretisch
möglich wäre, aber praktisch mit den Gießverfahren nicht realisierbar
ist. Der 3-D-Druck wird die Gießerei nicht ersetzen
können, dennoch wird er sich sicherlich mehr und mehr durchsetzen.
Dann aber für Premiumfahrzeuge und für eine beschränkte
Anzahl an Bauteilen.
Gussteile lassen sich mit Laser-Pulver- oder Laser-Draht-
Schweißverfahren additiv erweitern...
Das geht, aber auch da wird man die Stückzahlen, die benötigt
werden, nicht erreichen können.
Noch nicht?
Es wird gern vergessen, dass auch die additive Fertigung die
Physik nicht überlisten kann. Auch da geht es am Ende nur um
Prozesse: Aufschmelzen und Abkühlen. Das geht nicht beliebig
schnell. Ich denke, dass die Gießereien sich in Zukunft mehr
und mehr mit der additiven Fertigung befassen müssen. Aber
das ist dann nur ein zusätzliches Thema, das man mit bewertet
oder mitbearbeitet.
Auch für Sie ein Thema?
Wir selbst haben in unserem tschechischen Werk eine Anlage
zum Laserschmelzen. Wir fertigen dort komplexe Kerne für unsere
Druckgießprozesse mit komplexer Kühlung.
Macht das Verfahren für Werkzeuge Sinn?
Das bringt wahnsinnig viel bei der Taktzeit.
Was muss man tun, um Guss noch stärker in den Volumenmarkt
zu bringen?
Der Preis muss stimmen, das ist klar. Kann Guss wettbewerbsfähig
zu Blech-Schalenkonstruktionen in der Großserie werden?
Kommt Leichtmetallguss auch im Golf? Wenn wir es schaffen,
große Stückzahlen kostengünstig zu fertigen, sodass wir an den
Stahlpreis rankommen, dann sehe ich auch einen Weg, Aluminium
in Kleinfahrzeugen einzusetzen. Das erfordert eine flexible Automation
der Prozesse: Ich kann beispielsweise auf einer Anlage
ähnliche Produkte gießen, wie sie derzeit noch in Stahl dargestellt
werden. In der weiteren Verkettung des Prozesses erkennt die
Automation, um welches Bauteil es sich handelt und es wird dann
dementsprechend weiterbearbeitet. Auf diese Weise könnte ich
mir vorstellen, dass schließlich so günstig gefertigt wird, dass
Aluminiumbauteile auch in Kleinfahrzeugen in Frage kommen.
Arbeiten Sie daran?
Das ist ein Projekt, das wir bearbeiten. Ich halte es für möglich,
dass Gussteile so wirtschaftlich gefertigt werden, das es für
Autobauer attraktiv wird, Aluminium auch in kleineren Fahrzeugen
einzusetzen. Übrigens sind die Chinesen da viel offener.
Die bringen viel mehr Aluminium auch in Kleinfahrzeuge ein.
Sehen Sie für Guss noch jede Menge ungehobenes Potenzial?
Wie ist Ihr Fazit?
Ja. Das sehe ich.
Das Interview mit Dr. Stefan Geisler führte Gerd Krause, Mediakonzept,
Düsseldorf
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