gie_05_2018

INTERVIEW
Nun halten Energie-Experten wie Prof. Martin Wietschel
vom Fraunhofer ISI eine Erzeugung von E-Fuels in Deutschland
nicht für sinnvoll, weil die hier verfügbare erneuerbare
Energie auch in Zukunft nicht ausreichen würde…
Sicher, dass E-Fuels in Deutschland hergestellt werden, halte
ich auch nicht für sinnvoll. Das muss da geschehen, wo es dafür
ausreichend regenerative Energien gibt. Das könnte durchaus
mit Solarzellen in der Sahara in Nordafrika erfolgen.
Sollte das Thema grundsätzlich politisch stärker verfolgt
werden?
Das sollte forciert werden. Man hört auch Stimmen aus der
Industrie, die fordern, dass man sich langsam entscheiden sollte,
wo man hinwill: Nicht nur auf E-Mobilität setzen, sondern
auch alternative Möglichkeiten neu bewerten. Wenn ich sehe,
wie viele Institute in letzter Zeit entstanden sind, die sich mit
alternativen Kraftstoffen befassen und welche Dynamik dieses
Thema zurzeit in der Forschung ohne große staatliche Förderung
einnimmt, zeigt das doch, dass die E-Fuels ein wichtiges
Thema sind, dass man nicht aus den Augen verlieren sollte.
KSM ist eine Leichtmetallgießerei für Aluminium und Magnesium,
macht also Leichtbau. Eines Tages könnte das
Batteriegewicht aufgrund höherer Leistungsdichte und
damit größerer Reichweite der E-Fahrzeuge nicht mehr die
Rolle spielen wie heute. Welche Zukunft hat der Leichtbau?
Entscheidend für den Leichtbau ist immer, dass er bezahlbar
bleibt. Er muss zuverlässig, umweltfreundlich und bezahlbar
sein. Nur dann wird er auch akzeptiert. Deshalb spreche ich
von demokratischem Leichtbau – der Ausdruck stammt nicht
von mir – aber genau das ist der passende Ausdruck. Es geht
nicht um Leichtbau um jeden Preis. Um das zu erreichen, müssen
wir zusehen, dass wir Materialien und Verfahren optimieren,
um Bauteile zu günstigen Preisen hinzubekommen. Ob das jetzt
Druckgussbauteile aus reinem Aluminium oder Hybridbauteile
Lagerrahmen sind auf einem Fließband aufgereiht, wie Perlen
auf einer Kette. Empfänger der Bauteile ist der Wolfsburger
Autobauer Volkswagen.
aus Aluminium mit Stahl sind – wir müssen Ängste und Beschränkungen
abbauen und auch andere Verfahren in Betracht
ziehen. Wir müssen uns allen gegenüber öffnen: den Kunststoffherstellern,
den Schmieden, den Stahlherstellern, aber auch
gegenüber dem Wettbewerb. Gemeinsam müssen wir optimale
Lösungen finden, die den Industriestandort Deutschland weiterhin
attraktiv gestalten.
Tun Sie das als KSM?
Ich werbe zumindest darum, dass wir auch mit Wettbewerbern
zusammenarbeiten, nicht nur mit Lieferanten und Kunden. Wir
haben schon einige wenige Projekte mit Wettbewerbern durchgeführt
und auch erfolgreich zu Ende geführt. Am Ende kam
dabei ein Vorteil für alle Beteiligten raus.
Sie sprachen Hybridlösungen aus Aluminium mit Stahl an.
BMW beispielsweise untersucht die Praxistauglichkeit eingegossener
Stahllaschen, um Aluminium-Druckguss kostengünstig
in die Produktionskette von Blech zu integrieren
und entwickelt Druckgussteile mit Stahleinlegern, um Bauteile
kompakter zu machen. Verfolgen Sie ähnliche Entwicklungen?
Bei solchen Themen würde ich mich freuen, wenn die OEMs
uns Gießer mit ins Boot holen würden. Natürlich haben die
OEMs auch eigene Gießereien und können das In-house darstellen.
Aber am Ende, wenn es zur Massenproduktion mit solchen
Einlegern kommt, werden wir dann doch gefragt, ob wir
so etwas können. Wir haben zu Hybridbauteilen selbst schon
Entwicklungen präsentiert, etwa zum Eingießen verschiedener
Materialien, diese Erfahrungen würden wir auch gerne mit einbringen
in solche Projekte.
36 GIESSEREI 105 05/2018