Downloads - fuhrpark.de

Markt FuhrparkManageMent tIteltheMa: FreIe WerkStattketten
Distanz und nähe
Eigentlich sollte alles geregelt
sein. Bereits seit 2002 gilt
die Gruppen-Freistellungs-
Verordnung (GVO), nach
der Autofahrer nicht mehr
verpflichtet sind, zum Erhalt
der Sachmängelhaftung alle Wartungsarbeiten
nur beim Vertragshändler durchführen
zu lassen. Das komplexe Regelwerk hat in
den letzten Jahren immer wieder Überarbeitungen
erfahren, zuletzt im Juni dieses Jahres.
Da hat sich die Europäische Kommission
Handhabe gegen solche Hersteller eingeräumt,
die verlangen, dass Kraftfahrzeuge
nur in von ihnen zugelassenen Werkstätten
gewartet werden, und damit ihrer Gewährleistungspflicht
nicht ordnungsgemäß nachkommen.
Zudem will die neue EU-Verordnung
die Position freier Kfz-Werkstätten
stärken. Kfz-Hersteller können von nun an
lediglich darauf bestehen, dass die Dienste
eines Vertragspartners in Anspruch genommen
werden, wenn Reparaturen anstehen,
deren Kosten auf dem Garantieweg vom
Hersteller übernommen werden müssen.
Stolperstein herstellergarantien
Doch offenbar mag die EU regeln was
sie will, die Durchschlagskraft des nahe-
20 FuHRpARK + MAnAgeMent 9-2010
Fuhrparkbetreiber und Leasinggesellschaften beobachten die entwicklungen
im Markt der freien Werkstätten sehr kritisch und genau.
Zum teil mit Wohlwollen, zum anderen teil noch mit Vorbehalten.
zu undurchdringlichen und umstrittenen
Regelwerks räumt die Vorbehalte vieler
Fuhrparkbetreiber und Leasinggesellschaften
gegenüber der Garantiewürdigkeit der
Leistung freier Werkstätten nicht aus.
Wenn sich Fuhrparkleiter gegen die freie
Werkstatt entscheiden, dann in der Regel deshalb,
weil ihr Leasingpartner nicht mitspielt
oder weil man sich nicht sicher ist, ob die
Herstellergarantie erhalten bleibt beziehungsweise
ob Kulanzen gewährt werden. Dies
ist eines der Ergebnisse einer Umfrage unter
150 Fuhrparkmanagern, die bfp fuhrpark +
management im August durchgeführt hat.
Schlechte Erfahrungen hat hier Dietmar
Janssen, Leiter Materialwirtschaft der Hebro
Chemie GmbH, bereits machen müssen:
„Kulanzanträge wurden vom Hersteller bislang
immer so lange abgelehnt, bis wir eine
lückenlose technische Dokumentation der
Markenwerkstatt vorgewiesen haben.“ Weil
Janssen aber auf die Kostenvorteile seiner
freien Werkstatt nicht verzichten will, hat
er zu einem durchaus legalen Trick gegriffen.
„Unser freier Werkstattpartner führt
die Arbeiten aus und lässt sich diese bei der
Vertragswerkstatt dokumentieren. Diesen
Service bietet unsere freie Werkstatt kostenlos
an und wir sind nicht genötigt, das Fahrzeug
in eine Vertragswerkstatt zu überführen“,
beschreibt er den anerkannten Prozess.
Bedauerlich findet er nur, dass dieses Proce-
dere in Zukunft, wenn er seinen kompletten
Fuhrpark in die Hände einer Full-Service-
Leasinggesellschaft geben wird, nicht mehr
funktionieren wird. „Es ist die Aufgabe der
markenunabhängigen Leasinggesellschaften,
die Garantie- und Gewährleistungsansprüche
ihrer Kunden gegenüber dem Hersteller
durchzusetzen“, fordert der Fuhrparkmanager
deshalb - und ist damit nicht allein.
Wolfgang Weil, der die über 600 Fahrzeuge
bei Du Pont managt, Wolfgang Becker,
Flottenchef bei Hansa-Flex mit etwa genauso
vielen Fahrzeugen und Achim Royeck,
Leiter des gut einhundert Fahrzeuge starken
Fuhrparks des Flüssiggasanbieters Progas
nehmen ihre Leasinggesellschaften in derselben
Weise in die Pflicht.
Die lösen das Problem zumeist, indem sie
die freien Werkstätten und Werkstattketten,
mit denen sie für ihre Kunden kooperieren,
äußerst sorgfältig auswählen oder Werkstattkooperationen
im freien Markt ausschließlich
für die Bereiche Reifenservice und
Unfallinstandsetzung in Betracht ziehen. So
selektiert machen markenunabhängige Full-
Service Leasinggesellschaften meistenteils
gute Erfahrungen mit den Freien.
Zweigleisig fahren
Bis in der Frage nach Garantien und
Kulanzen tatsächlich Transparenz herrscht,
fahren viele Fuhrparkmanager je nach Art
und Umfang der Tätigkeit einfach zweiglei-