Markt FuhrparkManageMent DoWnSIZIng 1. Haben sich die Car policies Ihrer Kun<strong>de</strong>n dahingehend verän<strong>de</strong>rt, dass kleinere Fahrzeuge angeschafft wer<strong>de</strong>n (Downsizing)? Wenn ja, wie stark? 2. Raten Sie Ihren Kun<strong>de</strong>n zum Downsizing, um Kosten zu sparen? Flottenbetreibern, die sich erstmalig mit <strong>de</strong>m Auslagern <strong>de</strong>s Fuhrparkmanagements befassen, führt das Hinterfragen von ökologischen entscheidungskriterien zu erhöhter Aufnahmebereitschaft, wenn es aktiv angesprochen wird. Das trifft beson<strong>de</strong>rs dann zu, je näher die Branche an diesem themenkomplex angesie<strong>de</strong>lt ist (gesundheit, umwelt, Soziales etc.). CpM P Ja, <strong>de</strong>nn unseren Kun<strong>de</strong>n ist bewusst, dass Y die gestaltung <strong>de</strong>r Car policy die Fuhrparkkosten für die kommen<strong>de</strong>n Jahre maßgeblich bestimmt. Hierbei geht es nicht immer nur um die nutzung kleinerer Fahrzeuge, son<strong>de</strong>rn um eine sinnvolle Auswertung von tCO-Kalkulationen entlang <strong>de</strong>r nutzungsbedingungen <strong>de</strong>r individuellen Flotte. Metho<strong>de</strong> <strong>de</strong>s Downsizing kann ein probates X Mittel sein, um Kosten einzusparen. Allerdings sollten auch hier die Auswirkungen mit Hilfe <strong>de</strong>r tCO-Metho<strong>de</strong> überprüft wer<strong>de</strong>n. Wir haben festgestellt, dass einige unserer Kun<strong>de</strong>n Downsizing innerhalb ihrer Fahrzeugflotte entsprechend unserer Beratung vorgenommen haben. Allerdings wägen unsere Kun<strong>de</strong>n und CpM ebenfalls die Aspekte <strong>de</strong>r Motivation und Außenwirkung gemeinsam ab. So stellen wir überwiegend fest, dass einige Kun<strong>de</strong>n sich zunächst auf die Maßnahme konzentriert haben, kleinere Motoren in gleichen Fahrzeugmo<strong>de</strong>llen zu nutzen. DaIMler Fleet ManageMent P Wir erleben schon, dass große Konzerne ein Y gewisses Downsizing in <strong>de</strong>n Fuhrparks einführen, beispielsweise für <strong>de</strong>n klassischen Servicetechniker-Außendienst, aber das sind nicht die traditionellen Segmente für Daimler Fleet Management. Wir sind dort engagiert, wo die Hochqualifikation eines Mitarbeiters von Be<strong>de</strong>utung ist. Auch hier wird einmal eine kW-Zahl reduziert, aber nicht das komplette Auto. Vielmehr erleben wir in punkto Kosteneinsparung im premium-Segment eher einen trend zur Homogenisierung <strong>de</strong>r Fuhrparks, zum Mono-Marken-Fuhrpark, <strong>de</strong>r einen harten Verdrängungswettbewerb für die premium-Anbieter nach sich zieht. Dann stellt ein Fuhrparkbetreiber zum Beispiel ganz auf Merce<strong>de</strong>s-Benz um. Dadurch lassen sich erhebliche Kosten sparen. So haben wir in <strong>de</strong>n letzten Monaten einige Kun<strong>de</strong>n gewonnen. Downsizing ist eine Möglichkeit, um Kosten zu X sparen. Aber es gibt noch zahlreiche an<strong>de</strong>re Stellschrauben, um Kosten zu reduzieren. Da ist kompetente Beratung und eine optimale Bedarfsanalyse 40 FuHRpARK + MAnAgeMent 9-2010 beim Kun<strong>de</strong>n gefragt. und genau das bieten wir. DB Fuhrpark-SerVICe/DB rent P Ja. grundsätzlich bieten wir unseren Kun- Y <strong>de</strong>n das wirtschaftlichste Fahrzeug/die wirtschaftlichste Flotte an. Dies wird tatsächlich immer öfter von unseren Kun<strong>de</strong>n/Interessenten gewünscht/ gewählt. Bei <strong>de</strong>r Bahn wird dies seit bestehen <strong>de</strong>r DB Fuhrpark-Service gmbH so gelebt. Bei unseren externen Kun<strong>de</strong>n entschei<strong>de</strong>n sich mittlerweile über 50 prozent zum Downsizing. X Ja. DeutSChe leaSIng P nein, diese Beobachtung ist nur vereinzelt Y festzustellen. Als eine von mehreren mögliche Maßnahmen X zur Kostenreduzierung. Insbeson<strong>de</strong>re bei <strong>de</strong>n gehaltsverzichtsmo<strong>de</strong>llen, also <strong>de</strong>n Motivationsfahrzeugen, sollte ein unternehmen gemeinsam mit <strong>de</strong>m Fuhrparkmanager nach Möglichkeiten suchen, die Kostenreduzierungen ermöglichen, ohne dass zwingend ein Downsizing stattfin<strong>de</strong>n muss. Denn <strong>de</strong>r Motivationscharakter von Dienstwagen, gera<strong>de</strong> in Zeiten, wenn die Wirtschaft wie<strong>de</strong>r anspringt, sollte nicht unterschätzt wer<strong>de</strong>n. DSk leaSIng P Ja, Downsizing ist in <strong>de</strong>r tat ein thema, das Y von vielen Kun<strong>de</strong>n angefragt beziehungsweise angenommen wird. es ist jedoch branchenabhängig, damit also nicht überall ein thema. Sollte sich nach Abwägung aller Aspekte, X auch die Berücksichtigung von an<strong>de</strong>ren Fahrzeugmarken (z.B. ausländische produkte), eine vom Kun<strong>de</strong>n gewünschte Kostenreduktion nicht erzielen lassen, ist Downsizing ein thema. Y FleetCar + SerVICe CoMMunIty (F+SC) P nur etwa zehn prozent <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong>n haben Ihre Car policy geän<strong>de</strong>rt, primär in<strong>de</strong>m nied- rigere CO²-Werte vorgegeben wer<strong>de</strong>n. Dies ist natürlich am leichtesten mit kleineren Motoren zu erreichen und entspricht somit einem Downsizing. Wir empfehlen <strong>de</strong>n meisten unserer Kun<strong>de</strong>n X bei <strong>de</strong>r neuanschaffung vor allem die Mo<strong>de</strong>lle, die nach einer tCO-Analyse die geringsten Kosten in ihrer Klasse verursachen. gleichzeitig beraten wir sie, dass mit eco-trainings auch das Fahrverhalten <strong>de</strong>r nutzer verän<strong>de</strong>rt wer<strong>de</strong>n sollte, <strong>de</strong>nn durch die Senkung <strong>de</strong>r Kraftstoffkosten lassen sich zum einen die größten einsparpotenziale bei <strong>de</strong>n Fuhrparkkosten realisieren, und zum an<strong>de</strong>ren wer<strong>de</strong>n die umweltpolitischen Ziele <strong>de</strong>r Kun<strong>de</strong>n unterstützt. Reines Downsizing als singuläre Maßnahme ist nicht Ziel führend, vor allem wenn die nutzer es als Herabstufung empfin<strong>de</strong>n. FleetleVel + P ein genereller trend zum Downsizing ist nicht Y erkennbar. Bei einigen Kun<strong>de</strong>n ist allerdings ein Downsizing <strong>de</strong>s Fuhrparks zu beobachten, wobei die geän<strong>de</strong>rte Car policy primär die CO2-Werte und damit <strong>de</strong>n Verbrauch begrenzt. Kleinere Motorisierungen bei bestehen<strong>de</strong>n Mo<strong>de</strong>llfreigaben o<strong>de</strong>r umfangreichere Son<strong>de</strong>rausstattungen bei kleineren Mo<strong>de</strong>llen sollen gera<strong>de</strong> bei Vielfahrern Akzeptanz schaffen für <strong>de</strong>n Verzicht auf Leistung und Hubraum. Zum einsatz kommen zumeist die speziellen umweltfreundlichen Mo<strong>de</strong>lle <strong>de</strong>r Autohersteller. Wir raten unseren Kun<strong>de</strong>n bei <strong>de</strong>r Ausgestal- X tung <strong>de</strong>r Car policy, die tCO als das ausschlaggeben<strong>de</strong> Kriterium zu berücksichtigen. Die Anpassungen müssen ökonomischen und ökologischen Ansprüchen gerecht wer<strong>de</strong>n. Downsizing ist dabei ein wichtiges element <strong>de</strong>r Kostenoptimierung, jedoch nicht das einzige. hpI P Das Downsizing wird bei vielen unserer Kun- Y <strong>de</strong>n als mögliche Kosten senken<strong>de</strong> Maßnahme diskutiert. es gibt aber immer noch eine Diskreptanz zur tatsächlichen umsetzung in <strong>de</strong>n Car policies. Rund 20 prozent unserer Kun<strong>de</strong>n haben ein Downsizing vollumfänglich umgesetzt und in die Car policy integriert. Wir beraten als unabhängiger Fuhrparkma- X nager unsere Kun<strong>de</strong>n in allen Aspekten zum thema Kostensenkung. Downsizing ist dabei nur ein möglicher parameter und es gibt individuell nach Fuhrpark weitere Bereiche, in <strong>de</strong>nen sich Kosten spürbar reduzieren lassen. Dieses immer unter <strong>de</strong>n gesichtspunkten <strong>de</strong>r Mitarbeiter Motivation und <strong>de</strong>r umsetzbarkeit im jeweiligen unternehmen. Y leaSe plan P nein, diesen trend beobachten wir bei unseren Kun<strong>de</strong>n nicht. es gibt vielmehr einen
So sparsam wie noch nie: ab 7,2l/100km*. Der Transporter. Scheut keinen Vergleich. 2010 www.volkswagen-nutzfahrzeuge.<strong>de</strong>/grosskun<strong>de</strong>n Begreift man Energieverbrauch als Problem o<strong>de</strong>r als Chance? Der Transporter mit seiner neuen Generation von TDI-Motoren ist wirtschaftlicher und effizienter <strong>de</strong>nn je, mit einem Verbrauch ab 7,2 l/100km*. Und dabei auch noch leistungsstärker. Die erstmals verwen<strong>de</strong>te Common-Rail-Technologie sorgt für viel Drehmoment und – zusammen mit <strong>de</strong>m Doppelkupplungsgetriebe DSG – für weniger Verbrauch und noch weniger CO2-Emissionen. Und auch die Euro-5-Abgasnorm wird erfüllt. Was auch immer die Zukunft bringt: Der Transporter ist auch für Ihren Flotteneinsatz bestens gerüstet. Abbildung zeigt Son<strong>de</strong>rausstattung gegen Mehrpreis. *Transporter Kastenwagen 2,0-l-TDI-Motor mit 62 kW, Kraftstoffver- brauch (l/100 km): innerorts 9,4–9,7/außerorts 6,0–6,3/kombiniert 7,2–7,5. CO2-Emissionen (g/km): kombiniert 190–198.
Change language