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FLUSSBAULICHES GESAMTPROJEKT ÖSTLICH VON WIEN UMWELTVERTRÄGLICHKEITSERKLÄRUNG
Fachgebiet Raumplanung
3 WIRKUNGEN AUF DEN GÜTERVERKEHR
3.1 METHODISCHE GRUNDLAGEN
3.1.1 EINLEITUNG
Ziel der Untersuchung ist es, die Auswirkungen des Donausausbaus auf die Donauschifffahrt
abzubilden. Gegenstand ist daher die Analyse der gegenwärtigen und zukünftigen Situation der
Donauschifffahrt im Güterverkehrsmarkt im Donaukorridor.
Die Donauschifffahrt legt überwiegend große Distanzen zurück, die durchschnittliche Transportweite
der auf der österreichischen Donau verkehrenden Güter beträgt 766 km, davon 222 km im
Inland und 544 im Ausland 1 . Die Donausschifffahrt steht daher in einem räumlich sehr großen
Einzugsbereich in Konkurrenz zu den Verkehrsträgern Schiene und Straße.
Hinsichtlich der Güterstruktur ist die Donauschifffahrt vom Transport von Massengütern geprägt.
Wie die Verkehrsmärkte des europäischen Kerngebietes der Binnenschifffahrt zeigen – in den
Niederlanden und Belgien, am Rhein und im umfangreichen Binnenwasserstraßennetz Deutschlands,
befördert die Binnenschifffahrt größere Anteile höherwertiger Güter (ca. 18% im zentralen
Rheinabschnitt Bingen – Lülsdorf) 2 . Auf der österreichischen Donau beträgt der Anteil der Massengüter
hingegen rund 87%, der Anteil der höherwertigen Güter nur 13%.
Die Analyse macht die Anwendung eines umfassenden Verkehrsmodells notwendig, mit dem die
Wettbewerbsbedingungen aller Verkehrsströme im Rhein-Main-Donau Wasserstraßensystem
abgebildet werden können.
Die europäischen Güterverkehrsmärkte befinden sich in einem bedeutenden Umbruch: die als
Folge der Ostöffnung dynamisch wachsenden Verkehrsmärkte machen die Kenntnis der künftigen
Güterverkehrsmärkte ebenso erforderlich wie die Änderungen des verkehrspolitischen Rahmens:
• Bestrebungen zur Harmonisierung der Binnenschifffahrt in einem einheitlichen Schifffahrtsregime,
Vereinheitlichung von Rhein- und Donauregime
• die bereits weit gediehene Liberalisierung im Straßengüterverkehr
• die beginnende Liberalisierung im Schienengüterverkehr
Es ist daher eine Prognose des gesamten Güterverkehrsmarkts im gesamten Rhein-Main-Donaukorridor,
letztlich also eine europaweite Modellierung erforderlich.
1 STAT AUSTRIA, Güterverkehrsstatistik 2000.
2 ZKR-Statistiken 2000. Massengüter definiert als Summe von NST/R 0, 1, 2, 3, 4, 6 und 7.
PROJEKTWERBER: Wasserstraßendirektion VERFASSER: ÖIR
April 2004 Seite 16