Endbericht Kosten-Nutzen-Analyse (PDF 5.693 KB)
Endbericht Kosten-Nutzen-Analyse (PDF 5.693 KB)
Endbericht Kosten-Nutzen-Analyse (PDF 5.693 KB)
Erfolgreiche ePaper selbst erstellen
Machen Sie aus Ihren PDF Publikationen ein blätterbares Flipbook mit unserer einzigartigen Google optimierten e-Paper Software.
FLUSSBAULICHES GESAMTPROJEKT ÖSTLICH VON WIEN UMWELTVERTRÄGLICHKEITSERKLÄRUNG<br />
Fachgebiet Raumplanung<br />
waren <strong>Kosten</strong> pro transportierter Tonne nach Schiffstypen, Streckenabschnitten und Transportrelationen.<br />
Nach der folgenden Vorgangsweise wurde die Korrelation zwischen Tiefgang und<br />
<strong>Kosten</strong> ermittelt:<br />
• In der ersten Stufe die Korrelation zwischen Tiefgang und Kapazität für die üblichen auf<br />
der Donau eingesetzten Schiffstypen<br />
• In einer zweiten Stufe wurden die Fahrwasserverhältnisse auf der oberen Donau<br />
analysiert. Für jeden Abschnitt und für jede Periode, die in eine Klasse von Tiefgängen<br />
fiel, wurde die Verteilung der Schiffe, der durchschnittliche Tiefgang und die<br />
transportierten Waren nach Hauptrelationen analysiert. Hinsichtlich der Auslastung der<br />
Schiffe wurden auf Basis der heutigen Situation Annahmen getroffen.<br />
Um die theoretisch berechnete <strong>Kosten</strong>funktion verifizieren zu können, wurden die saisonalen<br />
Tarifschwankungen analysiert. Diese gehen auf eine deutlich unterschiedliche Auslastung<br />
zurück, die wiederum von den saisonalen Wasserstandsschwankungen abhängen (vgl. auch<br />
EUDET-Studie, ÖIR 1999).<br />
Als Input für das Verkehrsmodell wurden die <strong>Kosten</strong> der Verkehrsträger erhoben. Die <strong>Kosten</strong> sind<br />
nach <strong>Kosten</strong>komponenten gegliedert und umfassen beim Binnenschiff<br />
• die <strong>Kosten</strong> für den Hauptlauf Schiff (Fahrtkosten, Umschlagskosten)<br />
• die <strong>Kosten</strong> für Vor- und Nachlauf (<strong>Kosten</strong> der Transportkette)<br />
Bei den Verkehrsträgern Schiene und Straße wurde lediglich der direkte Transport ohne <strong>Kosten</strong><br />
für Vor- und Nachlauf ermittelt.<br />
3.3.4 KOSTENKOMPONENTEN<br />
3.3.4.1 Aufgliederung der <strong>Kosten</strong>komponenten<br />
Die <strong>Kosten</strong>komponenten wurden nach den folgenden Merkmalen erhoben und analysiert:<br />
Flottenstruktur<br />
Dabei wurde nach Schiffstypen differenziert. Die wichtigsten am Wasserweg verwendeten<br />
Schiffstypen<br />
• großes Motorgüterschiff<br />
• kleines Motorgüterschiff<br />
• 2-er Verband<br />
wurden auf Basis der aktuellen Flottenstruktur in einer Mischkostenkalkulation für die Flotte<br />
vereinheitlicht.<br />
PROJEKTWERBER: Wasserstraßendirektion VERFASSER: ÖIR<br />
April 2004 Seite 40
Change language