Endbericht Kosten-Nutzen-Analyse (PDF 5.693 KB)

FLUSSBAULICHES GESAMTPROJEKT ÖSTLICH VON WIEN UMWELTVERTRÄGLICHKEITSERKLÄRUNG
Fachgebiet Raumplanung
Tabelle 16: Donaukorridor Ost: Transportaufkommen nach Relationen, Referenzprognose 2015
Relationen Straße Schiene Donau Insgesamt in %
Bilateral Berg 2.619 6.208 5.170 13.997 29,1
Bilateral Tal 3.023 4.323 612 7.959 14,1
Transit Berg 9.306 5.156 2.956 17.419 30,9
Transit Tal 9.308 3.074 2.177 14.559 25,8
Berg insgesamt 11.925 11.364 8.126 31.416 60,0
Tal insgesamt 12.332 7.397 2.789 22.518 40,0
Bilateral insgesamt 5.642 10.531 5.782 21.955 43,2
Transit insgesamt 18.615 8.230 5.133 31.978 56,8
Insgesamt 24.257 18.761 10.916 53.933 100,0
Damit ergeben sich auch Änderungen in der Verkehrsstruktur:
• Der Anteil der Transitverkehre steigt auf knapp 57%, der Anteil der bilateralen Transporte
sinkt auf 43%
• der Anteil der talwärtigen Transporte steigt, die Verteilung Berg/Tal wird mit 40/60 zwar
etwas ausgeglichener, bleibt aber noch immer asymmetrisch
Hinsichtlich Modal Split ist eine deutliche Erhöhung des Marktanteils der Straße auf 45%, eine
Verschlechterung des Anteils der Schiene auf 35% sowie ein deutlich geringerer Anteil der Donauschifffahrt
am gesamtmodalen Transportaufkommen zu erwarten (20%).
Tabelle 17: Donaukorridor Ost: Modal Split nach Relationen, Referenzprognose 2015
Relationen Straße Schiene Donau Insgesamt
Bilateral Berg 18,7 44,4 36,9 100,0
Bilateral Tal 38,0 54,3 7,7 100,0
Transit Berg 53,4 29,6 17,0 100,0
Transit Tal 63,9 21,1 15,0 100,0
Berg insgesamt 38,0 36,2 25,9 100,0
Tal insgesamt 54,8 32,8 12,4 100,0
Bilateral insgesamt 25,7 48,0 26,3 100,0
Transit insgesamt 58,2 25,7 16,1 100,0
Insgesamt 45,0 34,8 20,2 100,0
Diese Entwicklung kann damit als umweltpolitisch unerwünscht bezeichnet werden. Der Anteil
der umweltfreundlichen Verkehrsträger Schiene und Donauschifffahrt sinkt deutlich von 68% auf
55%.
PROJEKTWERBER: Wasserstraßendirektion VERFASSER: ÖIR
April 2004 Seite 34