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FLUSSBAULICHES GESAMTPROJEKT ÖSTLICH VON WIEN UMWELTVERTRÄGLICHKEITSERKLÄRUNG Fachgebiet Raumplanung Verkehrsträger Netzelemente Straße Autobahnen und Schnellstraßen Umschlageinrichtungen Häfen Quelle: ÖIR Bundesstraßen und vergleichbare Straßen Grenzaufenthalte Terminals Das Verkehrsnetz wird je nach Netzelement mit Eigenschaften attributiert. Attribute des Verkehrsnetzes sind: • Transportdistanz • Transportzeiten auf Kanten • Umschlagzeiten • Transportkosten • Umschlagkosten Transportzeiten und Transportkosten werden in Abhängigkeit von den Netzelementen im Netzgraphen attributiert. Abbildung 1: Trimodaler Netzgraph (Netz Bestand: Wasserstraße, Schiene, Straße PROJEKTWERBER: Wasserstraßendirektion VERFASSER: ÖIR April 2004 Seite 18
FLUSSBAULICHES GESAMTPROJEKT ÖSTLICH VON WIEN UMWELTVERTRÄGLICHKEITSERKLÄRUNG Fachgebiet Raumplanung Die unterschiedlichen Transportkosten und –zeiten der Gütergruppen werden im nächsten Schritt, im Modal-Split-Modell berücksichtigt. Ebenso werden die unterschiedlichen Transportkosten und –zeiten der unterschiedlichen eingesetzten Schiffstypen erst im Modal-Split-Modell berücksichtigt (siehe in der Folge). Netzkalibrierung durch Umlegung Die Matrizen Schienengüterverkehr und Straßengüterverkehr (siehe in der Folge) wurden in mehreren aufeinander folgenden Schritten dazu eingesetzt, um die Attributierung des Netzes zu verbessern. Die Kalibrierung erfolgte durch den Vergleich mit Querschnittszählungen. 3.1.2.2 Abbildung der Verkehrsnachfrage Die Abbildung der Transportnachfrage erfolgt mittels regionalisierter Güterverkehrsmatrizen. Die Güterverkehrsmengen werden nach Quell-Ziel-Relationen erfasst, das heißt es werden die jeweiligen Transporte Y erfasst, die in der Region i ihre Quelle haben und in der Region j ihr Ziel. Die Summe aller Transporte Yi1.n ergibt den Quellverkehr einer Region, die Summe aller Transporte Yj1.n den Zielverkehr der Region j. Für die UVE Donau wurden alle jene Quell-Ziel-Relationen ausgewählt, die potenziell über den Abschnitt Wien – Bratislava verlaufen. Dies sind einerseits jene Quell-Ziel-Relationen, die im Bestand im Abschnitt Wien – Bratislava verkehren, wobei ein Band von ca. 20 km beiderseits der Donau alle relevanten Verkehrswege (Wasserstraße, Schiene, Straße) beinhaltet, Andererseits Quell-Ziel-Relationen, die Veränderung der Rahmenbedingungen vorausgesetzt, über diesen Abschnitt verlaufen könnten. Beispiel für Relationen, die im Bestand nicht über Wien – Bratislava verlaufen, künftig aber mit einiger Wahrscheinlichkeit über Wien – Bratislava verlaufen könnten, sind die Quell-Ziel-Relationen Deutschland – Ostkroatien, Serbien, Bulgarien, die im Schienen- und im Straßenverkehr teilweise über den Pyhrnkorridor geführt werden. Da die Streckenlänge beider Fahrtrouten wenig unterschiedlich sind, erfolgt die Routenwahl der Verkehrsunternehmen je nach der Gesamtattraktivität der Route. Maßgeblich sind das Zugsangebot (etwa: Ganzzüge), der Autobahnausbau, die Mauthöhen oder Kriterien der Verkehrssicherheit. Ein anderes Beispiel sind Verkehre, die den österreichischen Donaukorridor im Norden umfahren und damit Beschränkungen im Straßengüterverkehr (bilaterale Kontingentregelung gegenüber Nicht-EU-Staaten) oder hohe Schienentarife (Eisenbahninfrastrukturentgelt) umgehen. Da sich diese Transportströme beim fortschreitenden Ausbau des Donaukorridors auf diesen zurück verlagern können, wurden auch solche Umwegverkehre als Potenzial für die Untersuchung betrachtet und entsprechend aufbereitet. Darüber hinaus wurden auch solche Quell-Ziel-Relationen in das Verkehrsmodell aufgenommen, die für die Berechung der Gesamttransportmenge im österreichischen Donaukorridor maßgeblich sind. Nur wenn alle Quell-Ziel-Relationen, auch diejenigen des österreichischen Binnenverkehrs enthalten sind, kann die Auslastung der Kapazität der Verkehrsinfrastruktur realistisch dargestellt werden. Dies trifft insbesondere für den Straßengüterverkehr auf der A1 zu, wo der österreichische Binnenverkehr einen maßgeblichen Anteil des Transportaufkommens ausmacht. Es wurden daher die folgenden Relationen für die UVE Donau im Verkehr berücksichtigt: PROJEKTWERBER: Wasserstraßendirektion VERFASSER: ÖIR April 2004 Seite 19
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