Endbericht Kosten-Nutzen-Analyse (PDF 5.693 KB)

FLUSSBAULICHES GESAMTPROJEKT ÖSTLICH VON WIEN UMWELTVERTRÄGLICHKEITSERKLÄRUNG
Fachgebiet Raumplanung
Es wird mit keinen bzw. lediglich moderaten Zunahme der variablen Kosten gerechnet:
Tabelle 24: Kosten Schiene und Straße (Prognose 2015)
Zunahme 2000 – 2015 nach Gütergruppen A B C
Straße [€/tkm] +10% +10% +5%
Schiene [€/tkm] +5% +5% +/-0%
Quelle: ÖIR, Gütergruppen siehe in der Folge
Im Allgemeinen bestimmt der Einheitswert der Waren das verwendete Transportmittel auf der
Transportkette. Die Transportkosten Schiene und Straße werden daher nach Gütergruppen
angesetzt:
Tabelle 25: Kosten Umschlag Schiene und Straße (Prognose 2015)
Gütergruppe A B C
Be- und Entladen Straße [€/t] 3.20 2.80 2.40
Variable Kosten Straße [€/tkm] 0.0484 0.0463 0.0441
Be- und Entladen Schiene [€/t] 3.50 3.00 2.60
Variable Kosten Schiene [€/tkm] 0.0341 0.0312 0.0284
Vor- und Nachlauf
Die variablen Kosten des Vor- und Nachlaufs wurden entsprechend der durchschnittlichen
Kostensätze der Verkehrsträger angewandt:
Tabelle 26: Variante Kosten Vor- und Nachlauf
Gütergruppe Transportmittel Kosten [€/ tkm]
A Straße 0.0484
B 50% Straße, 50% Schiene 0.0387
C Schiene 0.0284
Quelle: OIR
Zusätzlich zu den variablen, distanzabhängigen Kosten wurde ein Fixkostenelement
berücksichtigt. Dies trägt der Tatsache Rechnung, dass der Straßen- und der Schienentransport
üblicherweise höhere Preise auf Kurzstrecken verlangt:
Tabelle 27: Fixkosten Vor- und Nachlauf
Gütergruppe A B C
Straße [€/t] 3.20 2.80 2.40
Schiene [€/t] 3.50 3.00 2.60
Quelle: OIR
PROJEKTWERBER: Wasserstraßendirektion VERFASSER: ÖIR
April 2004 Seite 46