Endbericht Kosten-Nutzen-Analyse (PDF 5.693 KB)

FLUSSBAULICHES GESAMTPROJEKT ÖSTLICH VON WIEN UMWELTVERTRÄGLICHKEITSERKLÄRUNG
Fachgebiet Raumplanung
1 EINLEITUNG
Die Donau ist der bedeutendste West-Ost-Korridor für die Schifffahrt in Europa und steht im
Spannungsfeld der Interessen des Verkehrswesens, der Wasserwirtschaft, der Energienutzung
und des Natur- und Landschaftsschutzes.
Zwischen Wien und Bratislava ist die Donau einer anhaltenden Tiefenerosion unterworfen, für die
Schifffahrt bestehen hier aufgrund der geringen Fahrwassertiefen bei Niederwasser unzureichende
Verhältnisse. Kontinuierliche Pflegemaßnahmen wie Normalgeschiebezugabe, Stabilisierungen
und Baggerungen ergeben keine nachhaltigen Verbesserungen.
1.1 AUFTRAG
Die Wasserstraßendirektion (WSD) und das Bundesministerium für Verkehr, Innovation und
Technologie (BMVIT) entschlossen sich daher, die für eine Verbesserung der Verhältnisse notwendigen
flussbaulichen Maßnahmen untersuchen zu lassen. Diese Maßnahmen werden im
Rahmen eines interdisziplinären Bearbeitungsprozesses unter der Bezeichnung „Flussbauliches
Gesamtprojekt östlich von Wien“ erarbeitet und diskutiert.
Der interdisziplinäre Bearbeitungsprozess wird wesentlich von einem Leitungsausschuss gestaltet.
So bündelte dieser die verschiedenen flussbaulichen Maßnahmen zu einzelnen Varianten
zusammen. Diese Varianten unterscheiden sich voneinander in der Art der Sohlestabilisierung, in
ihrer Fahrwassertiefe und in ihrer Wasserspiegellage. Folgende Tabelle gibt eine Übersicht über
die Varianten.
Tabelle 1: Vergleich der Varianten
Fahrwassertiefe Nullvariante
SOHLESTABILISIERUNG
bei RNW (ohne Stabilisierung) Normalgeschiebe Granulometrie
25 dm 1.0 1.1 1.2
27 dm 2.1.1 2.1.2 2.1.3 2.2.1 2.2.2 2.2.3
32 dm 3.1 3.2
Wasserspiegellage bei RNW A C B A C B
Alle Maßnahmen umfassen den Donauabschnitt zwischen dem Kraftwerk Freudenau und der
österreichisch-slowakischen Grenze.
Als Ergebnis dieses Prozesses erarbeitet der Leitungsausschuss jenes Maßnahmenbündel, welches
aus Sicht unterschiedlicher Fachdisziplinen der WSD zur Durchführung empfohlen werden
kann. Die Fachgruppe Raumentwicklung und Verkehrsökonomie stellt in diesem ersten Arbeitsschritt
die Kosten und Nutzen der zu untersuchenden Varianten systematisch gegenüber. Im
Rahmen einer Kosten-Nutzen-Analyse (KNA) werden die positiven und negativen Wirkungen der
Varianten erfasst und monetarisiert.
Solche Analysen erleichtern es der öffentlichen Hand, nach Grundsätzen der Sparsamkeit und
Wirtschaftlichkeit zu handeln und ökonomisch effiziente Entscheidungen herbeizuführen. Die vorliegende
KNA wird von der WSD und dem BMVIT als eine zusätzliche Entscheidungshilfe im
Rahmen der Umweltverträglichkeitserklärung durchgeführt.
PROJEKTWERBER: Wasserstraßendirektion VERFASSER: ÖIR
April 2004 Seite 4