DER ANDERMATTER Sommer 2017

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EIN KURZER BLICK IN DIE LANGE GESCHICHTE. A BRIEF LOOK INTO A LONG HISTORY.
SEIT 100 JAHREN
100 years old
Am 1. Juni 1882 ging der erste Gotthardbahntunnel in Betrieb.
Schnell wurde eine Fahrt durch den damals mit Abstand längsten
Eisenbahntunnel der Welt zu einer beliebten Touristenattraktion.
Viele Reisende stiegen auch in Göschenen aus, um von hier –
entweder zu Fuss oder in einer der zahlreichen auf dem Bahnhofplatz
wartenden Kutschen – nach Andermatt zu gelangen. Schon während
der Vorarbeiten für den Bau der Gotthardbahn tauchten erste Pläne
für eine Bahnverbindung mit dem Urserental auf. Unter anderem
prüfte man die Möglichkeit, vom Gotthardtunnel aus mit einem
Lift das Urserental zu erschliessen – ähnlich wie man das im 21. Jahrhundert
als «Porta Alpina» im Zusammenhang mit dem Gotthard-
Basistunnel für Sedrun GR in Betracht gezogen hatte.
Schliesslich erteilte die Schweizer Regierung 1890 eine erste Konzession
für den Bau einer Schöllenenbahn zwischen Göschenen und
Andermatt. Flugs reichten verschiedene Kreise weitere Gesuche
ein. Doch erst kurz vor Kriegsausbruch wurden die Pläne konkreter.
Im Februar 1912 wurde die Aktiengesellschaft Schöllenenbahn
gegründet, der neben andern auch der Kanton Uri, die Gemeinden und
die Korporation Ursern sowie einige Hoteliers aus Andermatt angehörten.
Im Mai 1913 begannen die Bauarbeiten, die allerdings wegen
des Ersten Weltkriegs und bautechnischer Probleme bald in arge
Schwierigkeiten gerieten. Zeitweise drohte sogar das endgültige Aus.
Doch dann kam alles gut: Am 11. Juli 1917 fand in Andermatt die
feierliche Einweihung der neuen Bahn statt.
Anfänglich war die Bahn nur als Sommerbetrieb geplant. Bereits
1918 fuhr sie allerdings, wann immer es die Witterungsverhältnisse
zuliessen, auch im Winter. Anfang der 1920er-Jahre wurde dann
mit dem Bau von Lawinenschutzverbauungen und Galerien die
Strecke wintertauglich gemacht. Nicht zuletzt dank dieser Bahnverbindung
entwickelte sich Andermatt nach dem Krieg zu einem
der bekanntesten Schweizer Winterkurorte. 1930 nutzten jährlich
130’000 Personen den Zug. Heute sind es rund dreimal mehr.
Die Schöllenenbahn fuhr von Anfang an elektrisch, und zwar mit
1’200 Volt Gleichstrom. 1941 stellte die Bahn auf Einphasenstrom um.
1961 ging die Schöllenenbahn in den Besitz der Furka-Oberalp Bahn
über, die wiederum 2003 mit der BVZ Zermatt-Bahn zur Matterhorn
Gotthard Bahn (MGBahn) fusionierte. Damit besteht neben der
Verbindung ins Urserental ein weiterer Anschluss an die weltberühmte
Glacier-Express-Route.
Die Schöllenenbahn verkehrt seit 1917 zwischen
Göschenen und Andermatt. Mit ihr sind heute jährlich
fast 400'000 Personen unterwegs.
The Schöllenen railway has operated between Göschenen
and Andermatt since 1917. Today, it is used by almost
400,000 passengers every year.
The first Gotthard railway tunnel was opened on 1 June 1882. A journey through
what was then the world’s longest railway tunnel by far, quickly became a
favourite tourist attraction. Many travellers also alighted in Göschenen – so that
they could continue to Andermatt either on foot or in one of the many carriages
waiting in the square in front of the station. Even during the preliminary work
for the construction of the Gotthard railway, initial plans were emerging for a rail
connection with the Urseren Valley. Among the possibilities being investigated
was the option of a lift to the Urseren Valley from the Gotthard Tunnel – similar to
the “Porta Alpina” proposed for Sedrun GR in connection with the Gotthard Base
Tunnel in the 21st century.
The Swiss government finally announced an initial concession for the construction
of a Schöllenen railway between Göschenen and Andermatt in 1890. Various
groups quickly submitted further applications. Yet it was not until shortly before
the outbreak of war that the plans became more specific. The company Aktiengesellschaft
Schöllenenbahn was founded in February 1912, the members of
which included the Canton of Uri, the municipalities and the Ursern Corporation,
as well as a few hoteliers from Andermatt. Construction work started in May 1913,
but soon ran into severe difficulties due to the First World War and structural
engineering problems. At times the project looked in danger of not being finished
at all, but then everything came good: the grand opening of the new railway took
place in Andermatt on 11 July 1917.
It was planned initially that the railway would only operate in the summer. However,
by 1918 it was also running in the winter whenever weather conditions
permitted. The track was then made winter proof in the early 1920s with the
construction of avalanche protection structures and galleries. It was largely due
to this rail connection that Andermatt became one of the best-known Swiss
winter resorts after the war. In 1930, 130,000 passengers used the train annually.
Today the figure is three times higher.
The Schöllenen railway was electrically operated from the start, running on 1,200
volts DC. The railway switched to single-phase power in 1941. In 1961, ownership
of the Schöllenen railway transferred to the Furka-Oberalp railway, which in
turn merged with the BVZ Zermatt railway in 2003 to form the Matterhorn Gotthard
Bahn railway (MGBahn). As well as the link to the Urseren Valley this also
provides a further connection to the world-famous Glacier Express route.
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