Berliner Kurier 01.12.2018

AUTO
NACHRICHTEN
Ein Renault mit 300 PS
VW Arteon
EinVolkswagen,
Als wären 280 PS für den
Renault Mégane R.S. nicht
schon genug, legen die
Franzosen mit einer sportlichen
Version noch eins
drauf! Im „Trophy“ leistet
der hochmoderne 1,8-Liter-
Turbomotor TCe 300 GPF
221 kW/300 PS und stellt je
nach Getriebevariante ein
maximales Drehmoment
von bis zu 420 Newtonmetern
bereit. Der Vierzylinder
beschleunigt den Kompaktsportler
in 5,7 Sekunden
von 0auf 100 km/h,
Topspeed: 260 km/h!
Lob für Ford-Sitze
Die Ergonomie-Sitze des
neuen Ford Focus sind von
der Aktion Gesunder Rücken
(AGR) e. V. mit dem
AGR-Gütesiegel ausgezeichnet
worden. Sie werden
damit von spezialisierten
Ärzten und Therapeuten
ausdrücklich empfohlen.
Das AGR-Gütesiegel
steht für strenge Prüfungskriterien,
die von unabhängigen
Experten unterschiedlicher
Fachrichtungen
entwickelt wurden.
Dank der 18-Wege-Verstellmöglichkeiten
können
Fahrer und Beifahrer die
Sitzposition optimal auf ihre
Bedürfnisse einstellen.
Foto:
Fotos: zvg
der in derOberklasse
mitspielen will
Neustartfür das Möchtegern-Coupé: So will er den Passat übertrumpfen
URTEIL
Zu weit rechts gefahren
Wer wegen einer in der
Straßenmitte fahrenden
Tram zu weit rechts an parkenden
Autos entlang fährt,
muss mit einer Mithaftung
von 50 Prozent rechnen,
wenn sich bei einem der
dort stehenden Fahrzeuge
die Tür öffnet und es zum
Unfall kommt. Zwar treffe
auch den türöffnenden
Fahrer eine Mitschuld,
doch wenn der andere Fahrer
nur rund 30 Zentimetern
Abstand halte, dann sei
das viel zu gering, entschied
das Kammergericht Berlin.
(Az: 12 U151/04)
Fragen?
Wünsche?
Tipps?
Tel. 030/63 33 11-456
(Mo.–Fr. 10–15 Uhr)
E-Mail: berlin.service@dumont.de
Das Problem mit den Namen,
das hat Volkswagen schon
länger. Während andere Hersteller
neue Modelle einfach
durchnummerieren oder dafür
das Alphabet durchbuchstabieren,
müssen sich die
Wolfsburger immer wieder
neue Namen ausdenken. Und
dabei hatte VW zuletzt doch
wenig Glück. Oder wissen Sie
noch, wie ein VW Eos aussah?
Oder ein VW CC? Längst wieder
verschwunden. Der CC,
das viertürige Coupé, darf es
aber noch einmal probieren –
unter einem neuen, wiederum
fremd klingendem Kunstnamen:
Arteon. Wir sind den
2.0 TSI DSG 4Motion Probe
gefahren.
Wie er aussieht: Wie ein schicker,
etwas gestreckter Passat.
Mit stark nach hinten abfallendem
Dach –wie bei allen viertürigen
Möchtegerne-Coupés.
Der Arteon ist die aufgehübschte
Version des biederen Mittelklassewagens.
Für beide Autos
bedient sich VW aus dem gleichen
Technikbaukasten. Der
Arteon ist rund zehn Zentimeter
länger als der Passat –und
somit VWs größtes Modell im
Pkw-Segment. Man sieht, dass
der Arteon gerne in der Oberklasse
mitspielen will. Er wirkt
riesig, ist fast so großwie ein Audi
A7. Die fließenden Linien
sind stimmig komponiert, dezent
gesetzte Kanten unterstreichen
die Sportlichkeit.
Wie man drinsitzt: Wie in einem
Passat. Innen hatten die
Designer nicht den Mut wie außen.
Leider. Das Cockpit ist fast
identisch. Material, Knöpfe,
Schalter –das kennt man doch
alles. Es funktioniert auch alles
ohne Macken, ist sorgfältig verarbeitet,
übersichtlich angeordnet.
Doch im Gegensatz zum eleganten
Äußeren wirkt das hier
ein wenig schnarchig-bieder.
Was auffällt: Der Platz ist immens.
Dafür sorgen ein quer eingebauter
Motor und der Radstand
von 2,74 Metern. Auch
hinten sitzt man sehr bequem,
mit viel Platz auch für länge Haxen.
In der Klasse bietet wohl
nur noch der Skoda Superb ein
wenig mehr Beinfreiheit.
Was alles reinpasst: Mehr, als
es das stark abfallende Dach zunächst
vermuten lässt. Der „normale“
Passat schlägt den Arteon
nur um 23 Liter. Insgesamt 563
Liter Stauraum sind beachtlich.
Bis zu elf Getränkekisten passen
rein. Klappt man die geteilte,
asymmetrische Rückenlehne
um, wächst der Platz auf 1557 Liter.
In einem Fach auf der rechten
Seite lassen sich kleine Gegenstände
rutschfest verstauen.
Gut: Die große, weit nach oben
aufschwingende Heckklappe
sowie die niedrige Ladekanteerleichtern
das Beladen. Störend:
Bei umgeklappten Rückenlehnen
entsteht keine ebene Ladefläche,
esbleibt eine Kante in
Höhe der Lehnen.
Wie er sich fährt: Sehr souverän.
Der 2-Liter-Vierzylinder-
Turbo macht mit 280 PS ordentlich
Ballett. In Kombination mit
dem 7-Gang-DSG-Getriebe
spurtet der 1,7 Tonnen schwere
Wagen locker in 5,6 Sekunden
von 0auf 100 km/h. Unebenheiten,
also Kopfsteinpflaster oder
Bodenwellen, bügelt das Fahrwerk
etwas angestrengt weg.
Gerade auf längeren Strecken,
auf Autobahn und Landstraße
spielt der Arteon aberseine Stärken
aus –bequem reißt man seine
Kilometer ab. Auch schnell
durchfahrene Kurven stellen
das Auto mit dem Allradantrieb
4Motionvor kein Problem.
Was er noch bietet: Der VW
Arteon punktet mit seinen weiterentwickelten
Fahrassistenzsystemen.
Der Emergency Assist
etwa tritt in Aktion, wenn
der Fahrer nicht mehr reagiert,
trotz mehrmaliger Warnsignale
weder Lenkrad noch Pedalebedient.
Auf mehrspurigen Straßen
bremst das System den Arteon
dann ab, lenkt ihn kontrolliert
an den Straßenrand und
stoppt –Radar-, Kamera- und
Ultraschallsensoren überwachen
dabei den Verkehr und
verhindern Unfälle mit anderen