ADAC Motorwelt Januar 2019

Datensammler: Das
Messsystem sammelt
die Informationen, die
ein Bewegungssensor
am Beifahrersitz
aufzeichnet
Bordsteinkante und
Kopfsteinpflaster: Die Frequenzen
der Überfahrt zählen
zu den „kurzen Stößen“
So funktionieren
Federn und Dämpfer
ADAC Ausweichtest:
Die im Sportmodus
erzielten
Geschwindigkeiten
waren nicht viel
höher als mit dem
Standardfahrwerk
Foto: Shutterstock (1)
Die Räder eines Autos sind mit
der Karosserie beweglich über
Federn verbunden. Sie tragen das
Eigengewicht des Autos und
halten es auf einem Niveau.
Beim Überrollen von
Fahrbahnuneben–
heiten federn sie
unabhängig von der Karosserie
ein und aus.
Schraubenfedern sind
progressiv ausgeführt: Je
weiter das Rad einfedert,
desto straffer wird die
Feder. Dadurch wird ein
Durchschlagen bis zum
Bodenblech verhindert
oder abgeschwächt.
Hätte das Auto nur
Federn, würde es durch
Bodenwellen dauernd in
Bewegung bleiben und
beständig schaukeln.
Deshalb besteht die
Radaufhängung auch
aus Dämpfern, meist
mit Hydrauliköl gefüllt.
Sie wirken den Bewegungen
der Federn entgegen.
Diese Federn
und Dämpfer (mit den
zugehörigen Hebeln,
Lenkern und Trägern)
werden als Fahrwerk
bezeichnet.
vom menschlichen Empfinden als besonders
nervig oder angenehm empfunden
werden, kann deren Auswertung
dann tatsächlich das Popometer mit
objektiven Messwerten ergänzen.
Für den Test besorgten wir jeweils
ein Standardmodell von
Audi Q5, Mercedes C-Klasse,
Mini, Škoda Octavia, Volvo
V60 und VW Golf sowie ein Pendant
mit gleicher Motorisierung
und Rädergröße, aber optionalem,
meist adaptivem Fahrwerk.
Bei ihm analysiert die Software
das Lenk-, Brems- und Schaltverhalten
des Fahrers und leitet daraus ab,
ob er möglichst dynamisch oder eher
gelassen unterwegs sein will, und
passt die Dämpfung entsprechend an.
Das Prinzip: Meist wird in Millisekunden
ein elektromagnetisches Ventil
im Stoßdämpfer angesteuert, das den
Ölfluss regelt. Indem mal mehr oder
weniger Öl von einem Innenrohr ins
andere fließt, wird die Kennlinie des
Dämpfers, also die Härte, entsprechend
verstellt. Zusätzlich bietet das adaptive
System drei einstellbare Modi von Komfort
bis Sport an, die aber kein tatsächliches
Umschalten bedeuten, sondern eher
eine gewünschte Tendenz vorgeben.
Alle Fahreigenschaften wurden
geprüft – auch das Bremsen
Nur beim getesteten Mini Cooper S sind
die Dämpfer nicht adaptiv, sondern lediglich
in zwei Stufen fix verstellbar. Auch
der Test-Audi Q5 hat eine Besonderheit:
eine Luftfederung. Bei ihr passen sich
nicht nur der Dämpfer, sondern auch die
„Feder“ an. Eine Art aufblasbarer Luftbalg
ersetzt die spiralförmige Stahlkonstruktion.
In unserem Vergleich hatte nur der
Audi eine Luftfederung, die aber auch
andere Premiumhersteller anbieten.
Geprüft wurden alle Fahreigenschaften,
die von verstellbaren Fahrwerken beeinflusst
werden können. Zum Beispiel
das Bremsen. Denn wenn die Vorderachse
weniger eintaucht, könnte mehr W
12/2018 ADAC motorwelt
25