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TITEL AUTOFAHREN IM WANDEL Wenn die Fahrzeuge längere Strecken zurücklegen können, braucht man weniger Ladestationen. Das muss man bei der Planung der Infrastruktur berücksichtigen. bringen, werden keine andere Entscheidung treffen können.“ Privatkunden, die weniger Fahrleistung beanspruchen, entschieden sich heute zumeist noch für einen Benziner. Vollelektrische Fahrzeuge seien gemeinhin noch zu teuer, um alltagstauglich zu sein. Und bei der Elektromobilität gebe es einfach noch zu viele Unwägbarkeiten. „Was macht jemand, der in einem Mehrfamilienhaus wohnt und keine Garage zum Aufladen zur Verfügung hat?“ Zudem fehle es in den Straßen schlichtweg an Leitungskapazität, um eine Vielzahl von Elektroautos mit Strom zu versorgen. „Wir wissen alle noch nicht so genau, wo die Reise mit E-Mobilität hingeht“, beschreibt Matthias Pfann die aktuell unsichere Situation. Natürlich sei jedem an sauberer Luft gelegen. Dazu gebe es ja in den Städten eine ganze Reihe von Bestrebungen, um Emissionen einzusparen – zum Beispiel durch neue Heizkraftwerke. Bei den Autoherstellern dürfe man nicht alle unter einen Scheffel kehren. Ford habe sich wie viele andere auch immer an die geltenden Vorgaben und Richtwerte gehalten. Nur müsse man heute eben auf die strengeren Abgasnormen reagieren. Die Folgen für die Gesamtwirtschaft dürfe man aber nicht aus den Augen verlieren. 90 Prozent aller Leasingfahrzeuge würden gewerblich genutzt. „Wir beschwören möglicherweise eine neue Bankenkrise herauf“, warnt er mit Blick auf den Wertverlust ganzer Fahrzeugflotten. Vergleicht man Diesel- und Ottomotoren bei PKW, muss man für die Umweltverträglichkeit laut Bundesumweltamt zwischen Klimagas- und Luftschadstoffausstoß unterscheiden. Klimagase wie Kohlendioxid und Luftschadstoffe wie Feinstaub oder Stickoxide könnten nicht direkt miteinander verglichen oder gegeneinander aufgerechnet werden. Um die Menschen bestmöglich zu schützen und die gesteckten Klimaziele zu erreichen, gilt es wohl, den Ausstoß gleichzeitig zu reduzieren und langfristig auf neue, umweltfreundliche Technologien zu setzen. Text: Stefanie Bona Fotos: Shutterstock, BVG, Stadt Mettmann Welches Auto fährt wie? Das Auto der Vergangenheit ist auf unseren Straßen noch präsent, das Auto der Zukunft gesellt sich dazu. Welche Antriebsarten es – noch – gibt, zeigt dieser kurze Überblick: Der Dieselmotor ist ein Verbrennungsmotor, der auch als Selbstzünder bekannt ist. Der Kraftstoff wird mit hohem Druck in den Zylinder eingespritzt und entflammt alleine. Umweltbelastenden Emissionen wirken neue Technologien entgegen. Der Benziner fährt mit einem Verbrennungsmotor. Ein Gemisch aus Kraftstoff und Luft wird komprimiert, anschließend erfolgt die Fremdzündung durch Zündkerzen. Ältere Benziner mit schlechterer Verbrennungsbilanz haben einen höheren CO2 Ausstoß. Ein Gasmotor funktioniert ähnlich wie ein Verbrennungsmotor, als Treibstoff fungieren Luft und Erdgas, die im Zylinder gezündet werden. Wegen des geringeren Ausstoßes von Luftschadstoffen ist die Umweltbilanz besser. Die Infrastruktur von Autogastankstellen ist im Vergleich schlechter ausgebaut. Der Elektromotor wird mit einer mitgeführten Batterie, die zuvor und immer wieder neu aufgeladen werden muss, betrieben. Weil keine Treibstoffe verbrannt werden, gibt es auch keine Emissionen. Allerdings fallen bei der Herstellung von Batterie und Motor Rohstoffe an, die die Ökobilanz ebenso belasten. Beim Hybridmotor werden Elektro-Antrieb und Verbrennungsmotor kombiniert. Damit ist man weniger abhängig von der Ladeinfrastruktur und kann größere Reichweiten zurücklegen. Gleichwohl ist dies noch keine reine Abkehr von fossilen Brennstoffen. Am Solarauto wird gearbeitet. Der Elektromotor wird aus Sonnenenergie gespeist, dazu muss das Fahrzeug Solarzellen mitführen. Bislang eher eine Sache für die Forschung. 26 www.bvg-menzel.de
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