Pack & Log 03/2019

Aktuell Etiketten E-Commerce Lager/Kommissionieren
BVL Dialog
Shopping im Dark-Store
Waren Sie schon einmal in einem Dark-Store? Keine Angst, das ist weder verboten noch unanständig. Aber trotz
allem waren bis jetzt wohl die Wenigsten dort. Das ist jetzt auch nicht weiter verwunderlich, denn wenn Sie dort
nicht arbeiten, haben Sie dort auch nichts verloren. Aber es hat mir gezeigt, wie wenig Vorstellung man davon
hat, was E-Commerce in der Praxis für ein Unternehmen bedeutet. Pack & Log hat daher Thomas Kaiser, Sales
Manager Market Sector Food Retail von SSI Schäfer, befragt, um Licht in das Dunkel des Dark-Store zu bringen.
Was bedeutet der Einstieg in den E-Commerce für die Lagerstruktur
eines Unternehmens?
Nehmen Sie als Beispiel einen klassischen Retailer, der von einem
Zentrallager aus mehrere Filialen versorgt. Bei E-Commerce wird
oftmals hingegen jeder einzelne Kunde direkt – und nicht eine ganze
Filiale – versorgt. D.h., die Aufträge werden wesentlich individueller
und kleiner – zum Großteil nur mit ein bis zwei Produkten
pro Orderline. Es geht somit nahezu ausschließlich Piece-Picking.
Und über alldem stehen die kurzen Auslieferungszeiten, die das
Tempo vorgeben. Geschwindigkeit ist daher ein wesentlicher Faktor
in diesem Geschäftsmodell. Für ein bestehendes klassisches
Retail-Unternehmen bedeutet das, dass die historisch gewachsenen
Kommissionierformen mit dem Einstieg in das E-Commerce-Business
komplett geändert werden müssen.
Heißt das, dass der Kunde immer ein neues Lager braucht, oder
kann das alte E-Commerce-tauglich gemacht werden?
In der Praxis stellt ein klassisches Retail-Unternehmen Step by
Step auf E-Commerce um, denn meistens wird er ja als zusätzlicher
Vertriebs-Channel eingeführt. Daher erfolgt auch die Modifizierung
des Lagers im Regelfall schrittweise.
Aber natürlich stellen sich die Unternehmer die Frage: „Wie vereinheitliche
ich den E-Commerce-Ansatz für meine Firma in einem
Logistikkonzept?“ D.h. nehme ich die Ware aus meinem Laden
oder aus einem existierenden Lager und passe dieses Lager dementsprechend
an? Stichwort Piece Picking. Oder baue ich gleich einen
Dark-Store? Zur Erklärung: Ein Dark-Store sieht fast so aus wie ein
normaler Supermarkt. Hier steht Regalreihe an Regalreihe mit Waren
jeder Art. Kunden betreten das Geschäft allerdings nie. Es handelt
sich eben um ein Distributionszentrum für Online-Bestellungen.
Und man darf sich keine falschen Vorstellungen machen: Hier
läuft oftmals noch sehr vieles manuell ab. In vielen Fällen geht der
Kommissionierer sozusagen mit dem Einkaufswagen durch den
Dark-Store shoppen.
Kaum Automatisierung, warum?
Viele Unternehmen wollen E-Commerce vorerst einmal als Alternative
zu anderen Absatzkanälen ausprobieren. Und mit manuellen
Arbeitskräften ist man sehr flexibel. Je mehr E-Commerce aber an
Bedeutung – und an Umsatz – für das Unternehmen gewinnt, desto
mehr wird in weiterer Folge automatisiert.
Wie darf man sich das vorstellen?
Wichtig ist, dass man nicht gleich das ganze Lager umbauen
muss, sondern man beginnt einzelne Prozesse zu automatisieren.
Als Beispiel: Die größten Auslieferspitzen im Online-Handel sind
oftmals Montag und Freitag, jeweils zwischen 16 und 17 Uhr. Für
diese Tage bestellen die Kunden entweder Waren am Wochenende
(für Montag), oder sie können sich die Zeit nehmen, um in Ruhe
(Freitag) im Internet zu shoppen. Für das Unternehmen stellt sich
nun die Frage, wie ich am besten kommissioniere, um diese Spitzen
abzudecken und die Ware rechtzeitig zur Auslieferung und in
weiterer Folge zum Kunden bringe.
Denn die zentrale Phase im E-Commerce ist die Kommissionierung
bis hin zum Shipping bzw. zur Auslieferung. Da steht alles unter
enormem Zeitdruck. Es gilt Zeit zu gewinnen. Und genau in diesem
Punkt kann Automatisierung – z.B. Shuttletechnologie oder
Hängefördertechniktechnologie – eine entscheidende Rolle spielen.
Durch den Einsatz der entsprechenden Technologien z.B. für kommissionierte
Aufträge kann sich das Unternehmen beispielsweise
ein automatisiertes Pufferlager zur Zwischenlagerung schaffen.
Der Vorteil liegt dann darin, dass die Lieferfahrzeuge jederzeit für
die Auslieferung zum Endkunden bestückt werden können und