Berliner Kurier 29.05.2019

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AUTO
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BERLINER KURIER, Mittwoch, 29. Mai 2019
Motorrad-Tuning
Alle Daten im Griff?
Die Tüv-Experten
kennen die Modelle
und Modifikationen.
Fotos: zVg, imago/Michael Handelmann
Darf ichmeine
Standard kann jeder.Wer
ein besonderes Bikewill,
mussestunen. Aber bitte
richtig und erlaubt!
Maschine aufmotzen?
Experte erklärtimKURIER,was erlaubt ist und was nicht
Zur Leidenschaft am Fahren
kommt bei Motorradfahrern
in der Regel ein
weiteres Faible hinzu: das
Schrauben. Voll im Trend liegen
Scrambler und Naked Bikes –
Fahrgenuss und Optik pur, das
ist gefragt. Der Aftermarket
steht mit einem Riesenangebot
bereit.Aber auch die Regularien
rund um den Umbau sind vielfältig
–selbst dann, wenn Teilegenehmigungen
vorliegen.
Worauf Motorradfahrer beim
Umbau achten sollten, das erklären
die amtlich anerkannten
Sachverständigen vom Tüv Süd.
„Bremsleitungen, Lenker,
Bremsen, An- und Abbauten,
Fußrasten und, und, und –jede
Änderung am Serienmodell erfordert
immer eine ganzheitliche
Betrachtung“, sagt Motorradexperte
Lars Krause. So
kann beispielsweise alleine die
Kombination von Komponenten
ein Änderungsgutachten
nach Paragraf 19 der Straßenverkehrs-
und Zulassungs-Ordnung
(StVZO) erforderlich machen
–obwohl eigentlich Teilegutachten
vorliegen. Auch bei
Komponenten wie beispielsweise
Lenkern, die meist für
viele Modelle zugelassen sind,
heißt es, genauer hinzuschauen.
Das gilt besonders für Fahrer
seltener Marken. Krause:
„Teilegutachten werden meist
nur für die gängigsten Modelle
erstellt. Wenn ich aber einen
Exoten fahre, ist es sehr wahrscheinlich,
dass ich selbst für
ein Bauteil mit Genehmigung
ein Änderungsgutachten brauche.“
Stichwort seltene Bikes:
Beim Import von Motorrädern
aus Drittstaaten muss in der Regel
ein Vollgutachten nach Paragraf
21 StVZO angefertigt
werden.
Einfach alles abschrauben
und schon ist mein Motorrad
ein cooles Naked Bike? Wenn es
die Maschine serienmäßig auch
ohne Verkleidungen gibt, ist
der Umbau doch kein Problem
–sollte man meinen. Trotzdem
lauern auch hier Tücken: So
wurde nach dem Abbau der
Verkleidung bei einem Motorrad
die Ölleitung durch den
Winddruck an den Auspuffkrümmer
gedrückt –die Maschine
fing Feuer. Weniger dramatisch:
Freigelegte Halterungen
können scharfe Kanten
darstellen, die natürlich entfernt
werden müssen. „Wir
empfehlen in jedem Fall, vor
dem Umbau mit einem amtlich
anerkannten Sachverständigen
zu sprechen. Wir kennen die
Modelle, die Möglichkeiten
und die Grenzen“, betont Krause.
Biker sollten immer Experten
mit im Boot haben. Für viele
Modelle und Umbauten gäbe es
auch Gutachten –dann sei man
auf der sicheren Seite.
Ohne die Verkleidungen ändert
sich zudem die Fahrphysik.
Denn Cockpit-, Seiten-,
Tank- und vor allem Heck- und
Vorderradverkleidung sorgen
bei hohen Geschwindigkeiten
jenseits von 200 Stundenkilometern
für ausreichend Anpressdruck
der Räder auf die
Straße. „Die Auswirkungen auf
das Fahrverhalten sollten Umbau-Interessierte
nicht unterschätzen.
Gerade was den Grip
anbelangt“, sagt der Experte.
Aber auch andere Auswirkungen
kann der Umbau haben. So
kann sich beispielsweise durch
die Gewichtsveränderung die
Pendelneigung deutlich erhöhen.
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